Поставки китайских шин в Россию взлетели
По данным Таможенного управления КНР, на которые ссылается «Коммерсантъ», в Россию было ввезено 2,99 миллиона шин общей стоимостью 85 миллионов долларов.
Стоит отметить, что китайская продукция уже давно укрепляет позиции на российском рынке, особенно на фоне перестройки логистических цепочек и изменения структуры импорта. Для многих покупателей и компаний шины из Китая стали важной альтернативой товарам из других стран благодаря широкому ассортименту и более доступным ценам.При этом официальная статистика по экспорту из Китая доступна лишь с 2015 года, однако и до этого момента доля китайских покрышек в России оставалась незначительной, а поставки были минимальными. Ситуация начала заметно меняться в последние годы, когда спрос на подобную продукцию стал стабильно расти.В прошлом месяце объемы поставок увеличились вдвое по сравнению с тем же периодом прошлого года, а относительно мая продажи выросли в 1,8 раза в натуральном выражении и в 1,9 раза в денежном. Это говорит не только о росте импорта, но и о высокой динамике потребления шин на российском рынке.Если рассматривать итоги первого полугодия, то экспорт китайских шин в Россию увеличился на 60 процентов в штуках и достиг 12,7 миллиона единиц. В денежном выражении рост составил 40 процентов, до 322 миллионов долларов. Такая динамика свидетельствует о том, что Китай продолжает усиливать свое присутствие в сегменте автомобильных покрышек, а спрос на них в России остается устойчиво высоким.Ситуация на рынке шин в ЕАЭС заметно обострилась, и эксперты связывают это не только с сезонными колебаниями спроса, но и с ожиданием возможных ограничительных мер. В таких условиях участники рынка стараются действовать быстрее, чтобы не потерять свои позиции и успеть адаптироваться к новым правилам торговли.
По мнению специалистов, резкий рост поставок мог быть вызван угрозой, которую несет расследование импорта легковых и легкогрузовых шин в ЕАЭС. Одним из вероятных последствий этой проверки считается введение пошлин размером до 30 процентов, что существенно снизит привлекательность бизнеса и может повлиять на объемы поставок. Именно поэтому компании стремятся заранее усилить свои позиции на рынке и увеличить продажи до возможного ужесточения условий.
Партнер SBS Дмитрий Бабанский считает, что экспортеры могут наращивать поставки, стремясь заблаговременно занять максимально возможную долю рынка до появления торговых барьеров. Такая стратегия позволяет им извлечь выгоду из текущей ситуации и подготовиться к менее благоприятному сценарию. В то же время гендиректор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев называет главным фактором всплеска более выгодный курс рубля, который дает импортерам возможность получать больший доход при сохранении объемов продаж.
Таким образом, рост импорта шин можно объяснить сразу несколькими причинами: ожиданием новых пошлин, желанием компаний опередить конкурентов и благоприятной валютной конъюнктурой. Вероятнее всего, дальнейшая динамика рынка будет зависеть от того, какие решения примут регуляторы и насколько быстро бизнес сумеет перестроить свои стратегии.
В отрасли все чаще говорят о том, что российский рынок шин в последние месяцы оказался под заметным давлением внешних поставок. На фоне усиления конкуренции производителям приходится адаптироваться к новым условиям, где особенно важную роль играет ценовой фактор. По его словам, из-за действий китайских конкурентов российские производители несут существенные убытки и оказались в «очень тяжелой ситуации».
Представитель Ikon Tyres подтвердил, что давление со стороны импорта продолжает усиливаться, а наиболее уязвимым направлением для отечественных компаний остается бюджетный сегмент. Именно в нем конкуренция особенно жесткая, поскольку покупатели чаще ориентируются прежде всего на стоимость продукции, а не на бренд или дополнительные характеристики.
Собеседники издания в отрасли отмечают, что дальнейший рост поставок способен привести к накоплению избыточных запасов на складах. В такой ситуации продавцы будут вынуждены сдерживать повышение цен, а в отдельных случаях — даже идти на скидки, чтобы ускорить реализацию продукции. Это, в свою очередь, еще сильнее осложнит положение российских производителей, которым и без того приходится работать в условиях падения маржинальности.
Эксперты считают, что при сохранении текущей динамики давление на местных игроков может только усилиться. Если рынок не сбалансируется, отечественным компаниям будет сложнее поддерживать загрузку мощностей и инвестировать в развитие. В результате ценовая конкуренция продолжит оставаться одним из главных факторов, определяющих ситуацию в шинной отрасли.
Тема торговых ограничений в автомобильной отрасли в последние годы остается одной из самых обсуждаемых в Европе, поскольку она напрямую влияет как на производителей, так и на конечных потребителей. Ранее сообщалось, что Еврокомиссия ввела антидемпинговые пошлины на китайские шины для легковых автомобилей, легких грузовиков и автобусов в размере от 4,3 до 45,3 процента. Такое решение было принято на фоне претензий к ценовой политике поставщиков, которые, по мнению европейских властей, могли реализовывать продукцию по заниженной стоимости, создавая неравные условия конкуренции на рынке. Дополнительные меры, по оценкам экспертов, способны изменить структуру импорта и повлиять на стоимость шин для транспортных компаний и автовладельцев. В то же время подобные пошлины часто рассматриваются как инструмент защиты местных производителей и сохранения рабочих мест в европейской промышленности. Таким образом, введение антидемпинговых сборов может иметь долгосрочные последствия для всего сегмента шинной продукции и торговли между ЕС и Китаем.
Источник и фото - lenta.ru
