Ушедший из России автопроизводитель резко высказался о сотрудничестве с компаниями из КНР
На фоне того, что некоторые автопроизводители уже рассматривают или реализуют подобные схемы сотрудничества, позиция Renault выглядит особенно жесткой и принципиальной, отмечает Milano Finanza.
По словам Прово, Renault намерена и дальше сохранять стратегическую независимость, не привязывая развитие бизнеса к партнерству с китайскими компаниями. Он отметил, что план Future Ready строится исключительно на внутренних ресурсах и собственных решениях концерна. «Мы не позволим китайцам производить свои автомобили на наших заводах. Renault — независимая компания, и наш план Future Ready ни от кого не зависит. У меня нет планов на новые партнерства в Европе, и я не намерен сотрудничать с китайским производителем для производства китайских автомобилей на наших европейских заводах», — заявил он.Кроме того, глава Renault дал понять, что компания делает ставку на собственную технологическую базу, производственные мощности и конкурентоспособность в Европе. Такой подход должен показать, что бренд способен сохранять устойчивые позиции на рынке без передачи своих площадок под выпуск чужих машин. В компании, по сути, делают выбор в пользу автономного развития, а не в пользу расширения через внешние альянсы.Сотрудничество Renault с партнёрами не ограничивается европейским рынком и будет активно развиваться в других регионах мира. В частности, совместные проекты с Nissan и Geely уже продвигаются в Индии, Южной Корее и Бразилии, где компании рассчитывают укрепить свои позиции и расширить линейку предложений для местных рынков. Такой международный формат взаимодействия позволяет автопроизводителям быстрее адаптироваться к меняющимся условиям и эффективнее распределять ресурсы. При этом речь идёт не только о расширении географии, но и о долгосрочной стратегии развития технологий, платформ и производственных цепочек.
Что касается моделей Ford, которые будут выпускаться на базе платформы Renault, Прово подчеркнул, что автомобили сохранят фирменный стиль американской марки. По его словам, в этих машинах останутся узнаваемый дизайн, оригинальные клиентские решения и те особенности, которые традиционно отличают Ford от других производителей. Это означает, что унификация технической основы не приведёт к потере индивидуальности бренда, а наоборот, позволит совместить инженерную эффективность с сохранением рыночной идентичности. Для покупателей такой подход важен, поскольку они по-прежнему смогут выбирать автомобиль, соответствующий ожиданиям по внешнему виду, комфорту и характеру марки.
Кроме того, глава французской группы вновь обратился к европейским властям с инициативой ввести десятилетний мораторий на изменение правил для компактных городских автомобилей. Он отметил, что действующие стандарты безопасности необходимо сохранить, однако постоянное ужесточение норм, по его мнению, уже приводит к удорожанию машин и снижает их доступность для широкого круга граждан. Прово считает, что именно сегмент небольших городских моделей особенно уязвим, поскольку дополнительные требования заметно увеличивают себестоимость производства и создают серьёзные трудности для всей отрасли. В его представлении, стабильные правила на ближайшие десять лет помогли бы производителям лучше планировать разработку, удерживать цены на приемлемом уровне и сохранять конкурентоспособность европейского автопрома.
Renault продолжает развивать проект в категории M1E, ориентированный на компактные электрические автомобили, поскольку именно этот сегмент компания считает одним из наиболее перспективных в ближайшие годы. Такой подход позволяет бренду укреплять позиции на рынке доступного электротранспорта и одновременно точнее отвечать на меняющийся спрос покупателей. В условиях ускоряющегося перехода к электромобилям ставка на небольшие модели выглядит для автопроизводителя вполне логичной и стратегически оправданной.Помимо этого, руководитель Renault пояснил, почему компания проявляет повышенный интерес к оборонной отрасли. По словам Прово, речь не идет о попытке компенсировать недозагруженность производственных площадок: свободных мощностей у компании не наблюдается. Он подчеркнул, что это скорее дополнительное направление развития, а крупный европейский производитель должен быть готов внести вклад в промышленный потенциал Европы, особенно на фоне нестабильной и труднопредсказуемой геополитической обстановки.Такой взгляд отражает более широкий тренд, при котором автомобильные концерны начинают искать новые сферы применения своих инженерных компетенций и производственных ресурсов. В последние годы границы между гражданским и оборонным машиностроением частично размываются, а компании все чаще оценивают возможности сотрудничества с государственными и военными заказчиками как способ диверсификации бизнеса.Ранее генеральный директор крупнейшего оборонного подрядчика страны Mitsubishi Heavy Industries Эйсаку Ито, напротив, выступил против идеи перепрофилировать автомобильные заводы под сборку боевых дронов. Его позиция показывает, что подобные инициативы вызывают серьезные споры в отрасли и требуют осторожного подхода с учетом технологических, экономических и этических факторов.По его мнению, попытки переоборудовать убыточные заводы заранее обречены на провал, поскольку такие меры, скорее всего, не дадут заметного результата. Он считает, что вместо реального оздоровления предприятий это приведет лишь к неэффективному расходованию государственных средств и дополнительной нагрузке на бюджет. Кроме того, подобные решения нередко затягивают решение проблем, создавая лишь видимость реформ. В результате, по его оценке, средства государства будут потрачены без должной отдачи, а сами заводы так и не выйдут на устойчивую работу.Источник и фото - lenta.ru
