В России пропал интерес к одному из новых самолетов
На фоне затянувшихся сроков разработки и заметного роста стоимости интерес к машине постепенно снижается. Именно такую оценку в интервью «Ведомостям» дал генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев.
По его словам, дальневосточная авиакомпания «Аврора» — компания, которую ранее называли основным заказчиком этого самолета, — стала осторожнее оценивать перспективы закупки. Изначально предполагалось, что перевозчик получит первые пять воздушных судов уже в текущем году, однако эти планы, по всей видимости, оказались под вопросом из-за неоднократного переноса сроков создания самолета.
Ситуация вокруг «Байкала» отражает более широкую проблему, с которой нередко сталкиваются отечественные авиационные проекты: даже при наличии спроса со стороны региональных перевозчиков решающими факторами становятся сроки сертификации, готовность производства и экономическая целесообразность закупки. В случае с «Байкалом» именно сочетание этих факторов, по словам Парнева, и стало причиной снижения интереса со стороны «Авроры».
Издание попросило руководителя ГТЛК прокомментировать сообщения о том, что авиакомпания фактически отказалась от приобретения «Байкалов», несмотря на прежние договоренности и планы по поставкам. Это обстоятельство усилило сомнения в том, удастся ли проекту сохранить статус одного из главных решений для обновления парка на маршрутах местных и межрегиональных авиалиний.
Таким образом, история с «Авророй» показывает, что для успеха нового самолета недостаточно только заявленных характеристик и первоначального интереса заказчика. Для закрепления на рынке производителю необходимо обеспечить предсказуемые сроки, приемлемую цену и устойчивое доверие со стороны авиакомпаний, которые ориентируются прежде всего на практическую эффективность техники.
Переписанный текст:Вопрос обновления регионального авиапарка остается одним из ключевых для развития транспортной доступности в российских регионах. На фоне роста потребности в надежных и экономичных воздушных судах особое внимание уделяется технике, которая сможет эффективно работать в сложных климатических и географических условиях.
«Аврора» изучает разные варианты развития региональных перевозок с применением новых самолетов. По словам главы ГТЛК Евгения Парнева, с учетом специфики эксплуатации на Дальнем Востоке большую востребованность могут получить именно двухдвигательные машины. При этом он признал, что первые «Байкалы» планируется использовать прежде всего для авиационных работ.
Парнев не стал уточнять, какие именно особенности региона он имел в виду, однако сам вопрос выбора типа самолета выглядит особенно важным для дальневосточной авиации. Ранее и представители власти, и сама компания подчеркивали необходимость как можно скорее создать именно однодвигательный «Байкал», который должен был занять нишу в местных перевозках и других видах авиационного применения.
Новый самолет рассматривается как замена советскому Ан-2, который до сих пор используется в ряде направлений и хорошо известен под названием «кукурузник». Его модернизация и постепенная замена на более современную технику должны повысить безопасность, снизить эксплуатационные расходы и улучшить качество авиасообщения в труднодоступных районах.
При этом было подтверждено, что сроки поставок самолетов «Байкал» снова сдвинулись. На май 2026 года сообщается, что первые машины намерены передать компании «Аэрохимфлот» уже в следующем году. Сейчас проект по-прежнему находится на этапе завершения сертификационных процедур, без которых начать полноценную эксплуатацию невозможно. Кроме того, переносы сроков вызывают дополнительные вопросы к темпам реализации программы, рассчитанной на обновление парка малой авиации.
Еще в сентябре 2024 года президент России Владимир Путин призвал ускорить разработку и поставку самолетов «Байкал», предназначенных для малой авиации. Он отдельно подчеркнул, что стоимость воздушного судна должна быть приемлемой, чтобы авиаперелеты оставались доступными для жителей страны. В середине 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что первые поставки для авиакомпании «Аврора» планируются в 2026 году, однако сроки реализации проекта продолжают корректироваться.
Таким образом, судьба «Байкала» остается одной из заметных тем в сфере региональных авиаперевозок. От того, насколько быстро завершатся испытания и сертификация, будет зависеть не только график поставок, но и возможность реально усилить транспортную доступность в отдаленных районах России.
В авиационной отрасли сейчас особенно заметно, насколько сложной и многосоставной остается задача создания новых отечественных самолетов. На этом фоне происходят и кадровые перестановки, и корректировка самих проектных решений, что напрямую влияет на сроки реализации программ. Между тем в мае Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который является разработчиком самолета «Байкал», в третий раз за два года сменил генерального директора. Такие частые кадровые изменения обычно свидетельствуют о серьезных вызовах внутри проекта и необходимости искать новые управленческие подходы. Одновременно стало известно, что изменения затронули и другой перспективный самолет предприятия — ТВРС 44 «Ладога». Кроме того, компания допускает, что после прохождения сертификации этот самолет, который пока еще не совершал первого полета, может быть переориентирован не на пассажирские, а на грузовые перевозки. Подобное решение может быть связано с рыночным спросом, техническими особенностями машины и экономической целесообразностью ее дальнейшего использования. Если такой сценарий будет реализован, это позволит расширить потенциальные области применения проекта и повысить его практическую востребованность.Источник и фото - lenta.ru
