Переход импортеров на систему СПОТ связали с неизбежными техническими ошибками
Об этом в разговоре с «Лентой.ру» предупредила генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина.
По ее словам, с 1 июня для компаний, ввозящих товары из стран Евразийского экономического союза — Казахстана, Киргизии, Белоруссии и Армении, — начинают действовать обновленные правила. Они предусматривают, что НДС и акциз необходимо будет уплачивать с поставки еще до фактического ввоза продукции на территорию России. Такой порядок меняет привычную схему работы участников внешнеэкономической деятельности и потребует более тщательного планирования поставок.
Эксперты отмечают, что нововведение направлено на повышение прозрачности импорта, сокращение теневого оборота и обеспечение полной и своевременной уплаты налогов. Для бизнеса это означает более строгий контроль на этапе оформления грузов, а также необходимость оперативно адаптировать бухгалтерские и логистические процессы к новым требованиям. В первые недели после запуска системы возможны отдельные сбои, связанные с настройкой цифровых сервисов и согласованием межведомственных процедур.
При этом импортеры, которые заранее подготовят документы и проверят корректность данных в заявках, смогут снизить риски задержек и избежать лишних расходов. В условиях переходного периода особенно важно следить за обновлениями регламентов, консультироваться со специалистами и учитывать, что новая система может поначалу работать неидеально, но в дальнейшем должна сделать таможенные и налоговые процедуры более прозрачными и предсказуемыми.
Внедрение цифровых инструментов в логистике и таможенном контроле может заметно упростить оформление грузов, однако на практике подобные системы нередко сопровождаются техническими и организационными сбоями. Особенно это важно для компаний, работающих с международными перевозками, где любая ошибка в документах или данных способна привести к серьезным финансовым потерям. К числу наиболее вероятных проблем эксперт отнесла рассинхронизацию сведений по кодам ТН ВЭД, а также неполадки в GPS-системах.
Подобные сбои могут привести к задержкам рейсов, дополнительным проверкам и начислению штрафов. По ее словам, даже один день вынужденного простоя одной фуры может стоить бизнесу от 200 до 500 долларов, и это без учета сопутствующих расходов на хранение, перенаправление груза и срыв сроков поставки. Кроме того, нельзя исключать ситуацию, при которой транспортное средство из-за ошибки в данных просто развернут на границе, что создаст дополнительные риски для всей цепочки поставок.
Отдельную сложность, как отметил руководитель «Холдинг-Финанс Брокер», создает и то, что поставщики из третьих стран, включая Китай и Турцию, пока не подключены к СПОТ. Из-за этого часть сведений приходится вносить и проверять вручную, а значит, возрастает вероятность человеческого фактора, неточностей и замедления обработки документов. В результате бизнесу необходимо заранее готовиться не только к технической интеграции, но и к возможным временным издержкам на этапе перехода к новой системе.
Новые требования к перевозчикам предусматривают, что им необходимо будет заранее получать от заявителя или поставщика специальную ссылку на товарную карточку, где должны быть указаны название товара, его изображение, цена, кнопка для перехода и краткое описание. Такие меры вводятся для повышения прозрачности перевозок, упрощения контроля за грузами и снижения риска ввоза товаров по сомнительным схемам. Если нужная информация не будет предоставлена, перевозчику придется покинуть территорию РФ в течение трех часов.
По мнению Кулябиной, в целом эффект от внедрения СПОТ должен быть положительным. Эта система, как ожидается, существенно ограничит большую часть «серых» схем поставок, которые активно использовались при перевозках через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. В результате у добросовестных, или так называемых «белых», перевозчиков появится больше возможностей для работы, а также снизится нагрузка на транспортные узлы и сопутствующую инфраструктуру. Кроме того, более четкий контроль позволит сократить число задержек и спорных ситуаций на границе.
После того как будут устранены основные технические и организационные трудности, оформление грузов на пограничных пунктах, по оценке эксперта, может ускориться на 30–40 процентов. Одновременно ожидается уменьшение количества ошибок при проверке документов и сопроводительных данных, что должно сделать сам процесс перевозок более предсказуемым и эффективным. Таким образом, СПОТ рассматривается как инструмент, способный не только усилить контроль, но и в перспективе упростить легальную логистику.
Вопросы логистики и таможенного оформления для компаний, работающих на рынке ЕАЭС и России, по-прежнему остаются особенно актуальными, поскольку изменения в правилах поставок требуют от бизнеса более внимательной подготовки. Специалисты отмечают, что импортеры должны заранее учитывать новые административные и финансовые требования, чтобы минимизировать риски задержек и дополнительных издержек.
Ранее Кулябина подробно рассказала о том, какие шаги предстоит выполнить импортерам из стран ЕАЭС перед отправкой товаров в Россию, чтобы поставки соответствовали действующим нормам и проходили без лишних осложнений. По ее словам, компаниям важно заранее выстраивать процесс оформления документов, проверять корректность данных и учитывать возможные изменения в порядке взаимодействия с российскими контролирующими органами. Кроме того, она подчеркнула, что в период адаптации неизбежно возрастут расходы, связанные с перестройкой процессов, подготовкой документации и возможным усложнением логистических схем. Таким образом, участникам внешнеэкономической деятельности следует готовиться к тому, что переходный этап потребует дополнительных ресурсов, времени и финансовых вложений. Чем тщательнее бизнес подготовится к новым условиям, тем проще ему будет сохранить стабильность поставок и избежать серьезных сбоев в работе.Источник и фото - lenta.ru
