Водителям назвали главную проблему дизельных двигателей
По мнению специалистов, стремление автопроизводителей соответствовать новым нормам нередко приводит к компромиссам, которые сказываются на ресурсе агрегатов.
Основатель тюнинг-ателье «Лаборатория скорости» Станислав Мельников назвал систему рециркуляции отработавших газов (EGR) одной из ключевых проблем современных дизельных двигателей. В беседе с «Российской газетой» он отметил, что установка этой системы ради соблюдения экологических стандартов нередко ускоряет износ моторов и усложняет их эксплуатацию.
По словам эксперта, многие зарубежные производители автомобилей, двигателей и смазочных материалов сегодня вынуждены работать под все более сильным давлением со стороны экологических требований. Речь идет не только о снижении вредных выбросов, но и о необходимости увеличивать межсервисные интервалы, а также продлевать срок службы моторного масла, что дополнительно повышает нагрузку на силовые установки.
В результате подобные технические решения, призванные сделать транспорт более «чистым» с точки зрения экологии, могут негативно отражаться на долговечности дизеля. Именно поэтому, как отмечают специалисты, владельцам таких автомобилей важно учитывать особенности работы системы EGR и своевременно обслуживать двигатель, чтобы минимизировать возможные проблемы.
Переписанный текст:Именно поэтому, стремясь сократить вредные выбросы и соответствовать экологическим нормам, производители все чаще внедряют системы, которые направляют до 40 процентов сажевых частиц обратно во впускной тракт. На первый взгляд такое решение помогает снизить уровень загрязнения атмосферы, однако на практике оно нередко приводит к дополнительным проблемам для двигателя. Сажа постепенно попадает в масло, ухудшая его свойства и создавая условия для более быстрого износа деталей.Мельников, в частности, сослался на исследование кафедры машиностроения Университета Шеффилда, где было показано, что масло, насыщенное сажей, становится причиной заметного абразивного и коррозионного износа двигателя. Особенно уязвимой оказывается зона поршня, работающая при высоких температурах и значительных механических нагрузках. По данным исследования, при увеличении концентрации сажи в масле возрастает локальная кислотность, а в районе поршня, где одновременно воздействуют высокая температура и агрессивная газовая среда, может развиваться и коррозионное разрушение поверхностей.Кроме того, рост содержания сажи в смазке способен нарушать нормальную подачу масла к зонам трения и вызывать масляное голодание в местах контакта деталей. В результате увеличивается трение, ускоряется деградация узлов и сокращается общий ресурс двигателя. Таким образом, борьба за экологичность в данном случае оборачивается серьезным компромиссом между снижением выбросов и долговечностью силового агрегата.Чтобы заметно продлить ресурс дизельного двигателя, оснащённого системой EGR, специалисты нередко советуют её отключение. При этом важно понимать, что простого физического вмешательства недостаточно: после демонтажа или деактивации узла необходимо грамотно перенастроить электронный блок управления, иначе двигатель может начать работать нестабильно. При правильном подходе такой шаг помогает снизить количество сажи во впускном тракте, сохранить более эффективную работу мотора и избежать ряда нежелательных последствий в дальнейшем.
По словам экспертов, система EGR в определённых режимах действительно помогает уменьшать токсичность выхлопа, однако со временем именно она нередко становится источником загрязнения впуска и дополнительной нагрузки на силовой агрегат. Особенно это актуально для автомобилей, которые эксплуатируются в городском режиме, часто стоят в пробках и редко выходят на длительные поездки. В таких условиях нагар образуется быстрее, а узлы двигателя могут сильнее страдать от накопления отложений.
Ранее руководитель сервисного направления компании «Рольф» Никита Архипов отмечал, что появление непривычного шума в автомобиле почти всегда указывает на неисправность. Одной из самых распространённых причин он называл сильный износ тормозных колодок, при котором их металлическая основа начинает тереться о тормозной диск. Обычно такой звук становится особенно заметным при замедлении, но в некоторых случаях он слышен и во время движения накатом.
Специалисты напоминают, что любые изменения в звуках, работе двигателя или поведении автомобиля лучше не игнорировать. Раннее обращение в сервис помогает избежать более серьёзного и дорогостоящего ремонта, а также сохранить надёжность машины на длительный срок.
Источник и фото - lenta.ru
