Названы проблемы премиального внедорожника Tank
За три года присутствия на российском рынке эта модель разошлась тиражом в 25 тысяч экземпляров, что говорит о заметном интересе покупателей к крупным и статусным SUV. При этом высокий спрос не отменяет того, что у владельцев в процессе эксплуатации постепенно формируется собственный список замечаний и пожеланий к автомобилю.
«Лента.ру» изучила отзывы на портале Auto.ru и выяснила, с какими особенностями и недостатками столкнулись собственники Tank 500 в реальной эксплуатации. Как это часто бывает с дорогими и технологичными машинами, часть претензий связана не с серьезными поломками, а с повседневными мелочами, которые влияют на комфорт и удобство использования. Именно такие детали особенно заметны владельцам, которые проводят за рулем много времени и ожидают от премиального внедорожника безупречной проработки.Так, Расул Борисович обратил внимание на несколько раздражающих нюансов. У заднего стеклоочистителя, по его словам, нет прерывистого режима работы, что не всегда удобно в условиях переменчивой погоды. Кроме того, датчик дождя, который отвечает за передние дворники, срабатывает с небольшой задержкой: при легком моросящем дожде стекло успевает чуть сильнее намокнуть, чем хотелось бы водителю. На фоне общей дороговизны автомобиля такие мелочи воспринимаются особенно остро, поскольку от премиального внедорожника обычно ждут максимально продуманной и быстрой реакции на любые дорожные условия.В целом подобные замечания не выглядят критичными, однако они хорошо показывают, что даже у популярной и дорогой модели могут быть недочеты в повседневной эксплуатации. Для одних владельцев это лишь небольшие неудобства, для других — важные детали, которые формируют общее впечатление от машины и ее соответствие заявленному премиальному уровню.Многие владельцы обращают внимание не только на оснащение автомобиля, но и на то, насколько удобно им пользоваться в повседневной эксплуатации. По словам Сергея Кубышко, у машины есть заметные недочеты по материалам отделки: пластик в нижней части салона и в багажнике быстро покрывается царапинами, из-за чего интерьер со временем теряет аккуратный вид. Отдельно он отмечает и качество звучания аудиосистемы, оценивая его лишь на 3,5 балла. Такие мелочи в итоге сильно влияют на общее впечатление от автомобиля, особенно если водитель проводит за рулем много времени.
Не меньше вопросов у владельца вызывает и логика работы мультимедийной системы. Сергей признается, что интерфейс кажется ему не самым продуманным, а некоторые привычные действия требуют лишних шагов. Например, прямого выхода из CarPlay сразу в основное меню настроек здесь не предусмотрено. Из-за этого ему пришлось искать обходной путь: сначала нажимать кнопку «Авто» на климатической установке, чтобы попасть в меню климата, а уже затем переходить на домашний экран. Даже регулировка температуры, по его словам, доступна только через сенсорный дисплей, что делает управление менее удобным в движении.
В результате подобные особенности вызывают у него сильное раздражение и заметно портят впечатление от эксплуатации машины. Для одних водителей такие нюансы могут показаться незначительными, но для других именно они становятся решающими в оценке комфорта и эргономики. Сергей подчеркивает, что от современного автомобиля ожидаешь более логичного и интуитивного управления, особенно в тех системах, к которым приходится обращаться каждый день.
Многие владельцы по-разному оценивают работу системы полного привода TOD, и не всегда отзывы о ней бывают положительными. Пользователь с ником Царица Elena отмечает, что этот привод в ее случае оказался «совершенно непредсказуемым» и требует привыкания. По ее словам, особенно заметны проблемы зимой: на скользкой дороге заднюю ось ощутимо начинает уводить в сторону, из-за чего машина теряет стабильность и становится менее уверенной в управлении. Это может создавать ощущение, что система подключает тягу не так быстро и не так плавно, как ожидает водитель.
Даже в более простых ситуациях поведение автомобиля может удивлять. Например, летом, когда передние колеса упираются в бордюр, а режим Snow не включен, машина ведет себя не совсем логично с точки зрения водителя. Передняя ось подключается лишь после того, как ведущие задние колеса уже начинают пробуксовывать, а на сухом асфальте полного момента на передней оси сначала может не быть вовсе. В такой момент турбина не успевает раскручиваться сразу, затем тяга приходит резко, и автомобиль буквально «прыгает» вперед, забираясь на препятствие. Из-за этого своевременно остановить машину бывает довольно сложно, особенно если водитель не ожидает столь резкого отклика системы. В целом подобные особенности показывают, что TOD-полный привод может работать довольно своеобразно и не всегда предсказуемо в повседневных условиях. Именно поэтому к его поведению нужно заранее привыкать, а при езде на скользком покрытии или при маневрировании возле бордюров — действовать особенно осторожно.Переписанный текст:Разгон и обгон на этом автомобиле не вызывают ощущения полной уверенности: поведение машины в таких режимах остается не совсем предсказуемым, и водителю приходится постоянно держать ситуацию под контролем. При этом подвеска оставляет неоднозначное впечатление, сочетая в себе как плюсы, так и заметные минусы. С одной стороны, она может показаться слишком мягкой, особенно на ровной дороге, с другой — на проселочной грунтовке или мелкой «гребенке» тряска становится настолько ощутимой, что поездка уже не кажется комфортной. Именно поэтому многие владельцы отмечают, что характер шасси не всегда соответствует ожиданиям от автомобиля этого класса.Николай С. тоже перечислил несколько слабых мест модели. По его словам, связка бензинового двигателя V6 мощностью 299 лошадиных сил и автоматической коробки передач не раскрывает весь заявленный потенциал машины, из-за чего динамика ощущается менее яркой, чем можно было бы ожидать. Кроме того, он обратил внимание на расход топлива: по данным бортового компьютера, он варьируется от 12,8 до 20 литров на 100 километров. При этом большая часть пробега приходится на трассу, хотя в будние дни маршрут включает и умеренные утренние заторы на МКАД. Владелец считает такие показатели слишком высокими, даже если учитывать внушительную массу автомобиля и его мощность.Николай отмечает, что почти все функции в салоне вынесены на центральный монитор: через него приходится управлять температурой, включать обогрев руля, зеркал и стекол, а также настраивать другие параметры комфорта. На первый взгляд это выглядит современно и удобно, однако на практике такая схема требует привыкания и не всегда кажется интуитивной. По его словам, особенно заметно это в повседневной эксплуатации, когда каждая мелочь влияет на общее впечатление от автомобиля.
Отдельно владелец премиального внедорожника обратил внимание на работу климат-контроля. Он описывает ее как крайне нестабильную: система будто бы действует по собственному сценарию. Николай так и не смог подобрать комфортный режим, поскольку в салоне то становится слишком жарко, то, наоборот, ощущается неприятный холодный поток. Подобное поведение климатической системы, по его мнению, заметно снижает уровень удобства в поездках и вызывает раздражение, особенно если машина используется ежедневно.
Еще одна особенность, которая вызывает у него недовольство, — необходимость каждый раз после запуска автомобиля отключать систему помощи удержания в полосе. Такая процедура превращается в регулярный ритуал и делает взаимодействие с машиной менее комфортным. Кроме того, Николай жалуется на то, что центральный тоннель со стороны переднего пассажирского сидения сильно нагревается, из-за чего в этой зоне становится неуютно. Не устраивает его и расположение подстаканников: по его мнению, они размещены не самым удачным образом и не соответствуют ожиданиям от автомобиля премиального класса.
Переписанный текст:Эти элементы расположены практически под крышкой центрального подлокотника, поэтому, чтобы дотянуться до стакана, приходится неестественно выворачивать руку. Такое решение заметно снижает удобство в повседневной эксплуатации, особенно в дороге, когда важны быстрый доступ и эргономика. Не меньше претензий вызывает и радиоприемник, который работает с перебоями и часто теряет стабильный сигнал. При проезде эстакад или движении рядом с большими грузовиками появляются сильные помехи, а на дисплее в это время может отображаться предупреждение «слабый сигнал». Подобные сбои особенно раздражают в городе и на трассе, где водитель ожидает уверенного приема без лишних помех. Ранее российские владельцы Changan CS95 уже называли и другие слабые стороны этого кроссовера, отмечая, что у модели есть ряд спорных решений, влияющих на общее впечатление от автомобиля.Источник и фото - lenta.ru
