Наблюдательный совет Volkswagen одобрил закрытие заводов и сокращение рабочих мест
На этом фоне Volkswagen AG вынужден ускорять масштабные преобразования, чтобы сохранить устойчивость бизнеса и адаптироваться к новым условиям. Наблюдательный совет немецкого автоконцерна одобрил программу реструктуризации, которая предусматривает ликвидацию примерно 50 тысяч рабочих мест, существенное сокращение объемов производства автомобилей и закрытие четырех заводов. Как сообщает Bloomberg, это решение фактически расширяет полномочия главы компании Оливера Блюме, предоставляя ему максимально широкий мандат на изменение структуры крупнейшего автопроизводителя Европы.
Заседание, прошедшее в Вольфсбурге, стало одним из ключевых этапов в процессе перестройки Volkswagen Group. Принятые меры значительно усиливают ранее начатую волну сокращений: увольнения в подразделениях концерна стартовали еще в конце 2024 года, однако теперь их масштаб фактически удваивается. Руководство компании делает ставку на жесткую оптимизацию затрат, пересмотр производственных цепочек и снижение избыточных мощностей, чтобы повысить конкурентоспособность бренда на фоне глобальных перемен в автомобильной индустрии.
По сути, Volkswagen пытается найти баланс между сохранением рабочих мест, поддержанием производства и необходимостью радикально обновить бизнес-модель. В компании рассчитывают, что реструктуризация позволит сосредоточить ресурсы на наиболее перспективных направлениях, включая развитие электромобилей, цифровых технологий и более эффективных производственных процессов. Однако такие шаги неизбежно вызывают обеспокоенность среди сотрудников и профсоюзов, поскольку масштаб преобразований затрагивает не только экономику концерна, но и социальную стабильность в регионах, где расположены его предприятия.
Переписанный текст: В условиях меняющейся автомобильной отрасли компания корректирует свою долгосрочную стратегию, делая ставку на повышение эффективности, оптимизацию затрат и более гибкое распределение ресурсов. Эти шаги призваны укрепить позиции концерна в период технологической перестройки и усиления конкуренции на мировом рынке. Кроме того, данные меры становятся отправной точкой для масштабного плана по сокращению модельного ряда в два раза к 2035 году. Такой подход позволит сосредоточиться на наиболее перспективных и прибыльных направлениях, а также снизить издержки на разработку, производство и обслуживание менее востребованных моделей. Почти половина всех новых сокращений придется на предприятия, расположенные в Германии, что особенно заметно для национального рынка труда. В общей сложности это составит около 8 процентов от всего персонала концерна по состоянию на конец прошлого года. Параллельно компания уменьшает объем инвестиционной программы. В период с 2027 по 2031 год на капитальные вложения и исследования с разработками будет направлено 135 миллиардов евро. Это примерно на 16 процентов меньше, чем было утверждено в предыдущем плане, что говорит о более осторожном и избирательном подходе к расходованию средств. Подобная корректировка бюджета может повлиять на темпы запуска новых проектов, модернизацию производственных площадок и развитие перспективных технологий. В то же время она отражает стремление компании адаптироваться к новым экономическим условиям и сохранить финансовую устойчивость в долгосрочной перспективе.В условиях растущего давления на автомобильную отрасль руководство и представители трудового коллектива Volkswagen продолжают искать баланс между сокращением расходов и сохранением рабочих мест. Производственный совет концерна, который отстаивает интересы сотрудников, попытался успокоить общественность и персонал, встревоженных сообщениями о возможных массовых сокращениях. По словам его представителей, фигурирующая цифра в 50 тысяч сотрудников — это лишь предварительная оценка, сделанная менеджментом для достижения целевого уровня рентабельности в 9 процентов к 2030 году, а не окончательно утвержденный план увольнений.
При этом действующие соглашения между руководством и работниками по-прежнему гарантируют, что до конца 2030 года принудительные увольнения исключены. Это означает, что любые изменения в численности персонала должны проходить в рамках согласованных процедур и с учетом социальных обязательств компании. Такой подход особенно важен для крупнейшего автопроизводителя Европы, поскольку любые резкие кадровые решения могут затронуть не только сотрудников, но и целые регионы, где заводы Volkswagen являются ключевыми работодателями.
Профсоюзные лидеры признали, что компании действительно необходимо и дальше снижать издержки, чтобы сохранить конкурентоспособность на фоне высокой конкуренции, перехода к электромобилям и роста производственных затрат. Однако они категорически выступили против закрытия заводов, считая такой шаг слишком жестким и социально опасным. По их мнению, оптимизация должна осуществляться за счет более взвешенных мер — например, перераспределения ресурсов, модернизации производственных процессов и переговоров о будущем занятости, а не через сворачивание предприятий.
Таким образом, вокруг будущего Volkswagen сохраняется напряженный, но все же переговорный формат диалога. С одной стороны, руководство стремится повысить эффективность бизнеса и добиться заявленных финансовых показателей, с другой — профсоюзы и производственный совет добиваются сохранения рабочих мест и производственной сети концерна. В ближайшие годы именно поиск компромисса между экономической необходимостью и социальной ответственностью станет ключевым фактором для компании.
В итоговой версии документа под названием «План на будущее 2030» Блюме смог добиться согласия на дополнительные сокращения рабочих мест, а также на масштабные меры по повышению эффективности производства. Эта программа стала частью более широкой стратегии компании, направленной на укрепление позиций бренда в условиях растущей конкуренции и давления на автомобильный рынок. Главная цель реформы — выйти на уровень продаж примерно 9 миллионов автомобилей в год, что должно обеспечить компании более устойчивое развитие в долгосрочной перспективе.При этом сотрудникам удалось добиться важных гарантий: в ближайшее время ни одна производственная площадка не будет закрыта. Все спорные вопросы, связанные с конкретными заводами, планируется обсудить и решить в течение следующих нескольких месяцев. Таким образом, соглашение не предусматривает немедленного прекращения работы предприятий, что снижает риск резких социальных последствий и дает сторонам время для дальнейших переговоров. В то же время в компании признают, что в Европе сохраняются избыточные производственные мощности, которых, по оценкам, хватило бы примерно на выпуск 500 тысяч автомобилей в год.Это означает, что в будущем руководство, вероятно, продолжит пересматривать структуру производства, чтобы сократить издержки и повысить загрузку заводов. Однако любые дальнейшие решения, как ожидается, будут приниматься поэтапно и с учетом экономической ситуации, интересов работников и стратегии развития компании.В последние годы автомобильная промышленность Германии переживает период серьезной трансформации, и это особенно заметно на ряде крупных производственных площадок. У заводов в Эмдене, Ганновере, Неккарзульме и Цвиккау пока не сформировано конкурентоспособных проектов по выпуску новых моделей после завершения производства нынешних автомобилей, которое намечено на период с 2031 по 2034 год. В связи с этим рассматриваются разные варианты дальнейшего использования этих предприятий, чтобы сохранить их потенциал и рабочие места. Представители трудового коллектива подчеркивают, что вопрос закрытия заводов официально не утверждался: об этом заявили глава профсоюза IG Metall Кристиана Беннер и руководитель производственного совета Даниэла Кавалло.
По данным СМИ, ранее в прессу просочилась информация о том, что компания уже определилась со сроками остановки сборочных линий сразу на четырех немецких заводах. Согласно этим сведениям, выпуск автомобилей на предприятиях в Эмдене и Цвиккау должен завершиться к 2031 году, завод в Ганновере планируется остановить в 2032-м, а производство в Неккарзульме — в 2034 году. Такие решения, если они будут реализованы, могут существенно повлиять не только на структуру производства, но и на всю цепочку поставщиков, а также на занятость в соответствующих регионах. При этом обсуждение альтернативных сценариев для этих площадок продолжается, и окончательные решения по их будущему еще могут быть пересмотрены.
Источник и фото - lenta.ru
