Заказчики начали отказываться от российских судов из-за роста цен
13.02.2026 12:54
Одной из ключевых проблем стало сокращение числа заказов на новые суда, что негативно сказывается на развитии верфей и связанных с ними предприятий. Российские верфи утратили заказы примерно на каждое шестое судно, запланированное в рамках программы инвестиционных квот, что стало значительным ударом для отрасли.
Как сообщил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев в интервью «Ведомостям», инвесторы приняли решение расторгнуть контракты на строительство 21 судна, а еще четыре договора находятся в процессе расторжения. Эта ситуация вызывает обеспокоенность, поскольку с 2017 года было завершено строительство только 51 судна, в то время как 69 судов все еще находятся в стадии строительства. Такие цифры свидетельствуют о замедлении темпов обновления флота и возможных проблемах с финансированием и управлением проектами.Министерство промышленности и торговли России также подтвердило разрыв договоров, касающихся семи краболовов и четырнадцати рыбопромысловых судов. Это дополнительно подчеркивает масштаб проблемы и необходимость принятия мер для стабилизации ситуации. Важно отметить, что задержки и отмены заказов могут привести к снижению конкурентоспособности российских судостроительных предприятий на мировом рынке и повлиять на развитие рыбной отрасли в целом.Для восстановления доверия инвесторов и обеспечения устойчивого развития судостроительной отрасли требуется комплексный подход, включающий улучшение финансовых механизмов, повышение прозрачности контрактных процедур и поддержку инновационных технологий. Только при условии системной работы можно ожидать возобновления роста и успешного выполнения государственных программ по обновлению флота. В противном случае, риски дальнейшего сокращения производства и потери квалифицированных кадров будут только усиливаться.В последние годы развитие судостроительной отрасли столкнулось с серьезными вызовами, связанными с изменениями в международной торговле и введением санкций. Представитель ведомства сообщил, что доли квот по одному из контрактов на строительство краболова были переданы другому инвестору, что свидетельствует о перераспределении ресурсов внутри отрасли. В текущем году планируется передать заказчикам шесть рыбопромысловых судов и шесть краболовов, что является важным этапом в обновлении флота и поддержании рыбной промышленности.Источник издания «Ведомости» отметил, что некоторые суда, по которым были расторгнуты соглашения, находились на высокой стадии готовности, и для них уже было поставлено основное оборудование. Однако введённые санкции значительно осложнили поставку ряда комплектующих, что привело к необходимости перепроектирования судов. Это, в свою очередь, вызвало существенное увеличение стоимости работ, которое не было предусмотрено первоначальными договорами с верфями. В результате заказчики оказались не готовы продолжать строительство в таких условиях, что привело к расторжению соглашений.Таким образом, текущая ситуация демонстрирует, насколько внешнеэкономические факторы могут влиять на реализацию крупных инфраструктурных проектов. Для стабилизации и развития судостроительной отрасли потребуется адаптация контрактных условий и поиск новых решений для обеспечения поставок комплектующих. Важно также учитывать необходимость поддержки инвесторов и заказчиков, чтобы минимизировать риски и обеспечить своевременное выполнение программ обновления флота.В последние годы российская судостроительная отрасль столкнулась с серьезными вызовами, которые существенно повлияли на ее развитие и устойчивость. Гендиректор компании «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров подчеркнул, что внезапный уход европейских поставщиков стал настоящим шоком для российских верфей. Эти предприятия оказались лишены доступа к критически важному оборудованию, а также понесли значительные финансовые потери из-за уже выплаченных авансов. Кроме того, необходимость перепроектирования судов из-за отсутствия привычных комплектующих привела к существенному росту издержек, что усугубило положение отрасли. При этом государственная поддержка, которая могла бы смягчить эти проблемы, практически отсутствовала, что вызвало дополнительное напряжение среди судостроителей.Михаил Бурмистров также отметил, что сложившаяся ситуация подорвала доверие к механизму инвестквот — системе, при которой права на вылов биоресурсов предоставляются в обмен на строительство флота или перерабатывающих заводов внутри страны. Этот механизм, который ранее рассматривался как эффективный инструмент стимулирования отрасли, теперь вызывает скептицизм как у рыболовецких компаний, так и у судостроителей. В свою очередь, эксперт Зверев добавил, что недостроенные суда, оказавшиеся в подвешенном состоянии из-за изменений в проектировании и рыночной конъюнктуре, вряд ли найдут покупателей. Для инвесторов зачастую экономически выгоднее отказаться от недостроенных объектов и заказать новые суда, полностью адаптированные под свои требования и современные стандарты.Таким образом, текущие проблемы российской судостроительной отрасли требуют комплексного подхода и активного участия государства для восстановления доверия и обеспечения стабильного развития. Без своевременной поддержки и корректировки инвестиционных механизмов существует риск дальнейшего ухудшения ситуации, что может негативно сказаться на всей цепочке производства и эксплуатации морской техники в России. Важно, чтобы заинтересованные стороны совместно искали пути решения, способствующие возрождению отрасли и укреплению ее позиций на международном рынке.Современная судостроительная отрасль России стоит на пороге масштабных изменений, связанных с цифровизацией и внедрением инновационных технологий. В этом контексте особенно остро ощущается дефицит специалистов, способных эффективно интегрировать инженерные знания с цифровыми компетенциями. Ранее председатель Морской коллегии Николай Патрушев отметил, что российская судостроительная индустрия испытывает серьезный недостаток квалифицированных IT-кадров, обладающих глубоким пониманием инженерных процессов и навыками работы с современными цифровыми технологиями. Этот пробел в кадровом обеспечении затрудняет развитие и внедрение передовых решений, необходимых для повышения конкурентоспособности отрасли на мировом рынке. Для преодоления этих вызовов требуется комплексный подход, включающий модернизацию образовательных программ, повышение привлекательности профессии и активное сотрудничество с IT-сообществом. Только таким образом можно обеспечить устойчивое развитие судостроения и его успешную цифровую трансформацию в ближайшие годы.Источник и фото - lenta.ru
