В России признали проблемы с характеристиками новых самолетов
03.07.2025 11:37
Представители авиакомпаний, «Ростеха», ОАК и Росавиации обсуждали проблемы, связанные с сертификацией и поставками этих лайнеров в 2026 году, сообщают «Известия».
Одной из главных проблем с МС-21 стало увеличение веса самолета после замены импортных композитных материалов на отечественные. Это привело к увеличению массы лайнера на шесть тонн, что негативно сказалось на его дальности полета.Подробности о технических недочетах и несоответствиях ЛТХ обеих моделей самолетов не были раскрыты, однако это вызвало серьезные обсуждения на встрече в Минтрансе. Необходимость устранения этих проблем стала приоритетной задачей для разработчиков и производителей.В 2024 году возникла проблема, которую косвенно подтвердил первый вице-премьер Денис Мантуров. Он отметил, что МС-21 может быть модифицирован с укороченным фюзеляжем, чтобы более эффективно использовать самолет с учетом изменения весовых характеристик. Поставки всех упомянутых моделей планируется начать в ближайшем будущем.Несоответствие, вероятно, вызвано ограничениями на использование Ил-114-300 на некоторых взлетно-посадочных полосах. Прогнозируется, что это ограничение будет действовать до 2027-2028 годов.Для легкого многоцелевого самолета "Байкал", разрабатываемого Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в замену советскому "кукурузнику", идут работы по сокращению необходимой дистанции для взлета и посадки. Поставки всех упомянутых моделей производители обещают начать в следующем году.В последний раздел протокола отмечается, что цены на самолеты, поставки которых задерживаются на несколько лет, увеличились на 45-70 процентов за два года. Например, стоимость МС-21 выросла с 4,3-4,6 миллиарда рублей до 7,6 миллиарда рублей, Ил-114-300 подорожал с 1,44 миллиарда рублей до 2,6 миллиарда, а «Байкал» теперь стоит от 315 до 320 миллионов рублей, вместо предыдущих 178 миллионов. Представитель компании "Ростех" попросил не сравнивать отечественные самолеты с западными аналогами, поскольку последние не поставляются в Россию уже три года.Важно отметить, что глава ОАК Вадим Бадеха заявил о том, что в настоящее время его организация является ведущей компанией в мире в области военной авиации, и что через пять лет они догонят Boeing и Airbus в гражданской авиации.Эти изменения в ценах и планах развития авиационной отрасли свидетельствуют о стремлении российских производителей стать конкурентоспособными на мировом рынке. Вместе с тем, подобные изменения могут повлиять на доступность и конкурентоспособность отечественной авиационной продукции для потребителей.Эксперт отмечает, что корпорация стремится к лидерству не только в развитии технологий, но и в повышении производственной эффективности, уровне удовлетворенности клиентов и качестве продукции. Необходимо понимать, что конкуренция на рынке требует постоянного совершенствования и инноваций. Важно также учитывать потребности и ожидания клиентов, чтобы успешно конкурировать с западными компаниями.Источник и фото - lenta.ru
