США могут заключить с Россией договор и снять санкции. Что они хотят взамен?
19.02.2026 15:58
В рамках так называемой «величайшей сделки», которую Россия якобы предложила США, именно этот тоннель привлекает особое внимание экспертов и политиков. Идея заключается в создании прямого транспортного коридора, который свяжет два континента — Азию и Северную Америку — и откроет новые возможности для международной торговли и сотрудничества.
Считается, что реализация данного проекта принесет значительные выгоды не только России и США, но и ряду других стран, заинтересованных в развитии глобальных логистических цепочек. Однако, наряду с потенциальными плюсами, не исключены и негативные последствия: например, Европейский союз может оказаться в числе проигравших, поскольку новый маршрут способен изменить существующие торговые потоки и снизить роль традиционных транспортных коридоров, проходящих через Европу. Это, в свою очередь, может повлиять на экономическую стабильность и политическое влияние ЕС.Тем не менее, возникает вопрос: насколько реалистичны такие грандиозные планы? Экономисты, опрошенные изданием «Лента.ру», выразили различные мнения по этому поводу. Некоторые отмечают, что несмотря на технические сложности и огромные финансовые затраты, проект имеет потенциал стать катализатором для новых экономических связей и технологических инноваций. Другие же скептически относятся к перспективам его реализации, указывая на политические риски, экологические вызовы и неопределенность в международных отношениях.Таким образом, строительство тоннеля под Беринговым проливом остается предметом активных дискуссий и анализа. Его успех зависит от множества факторов — от политической воли и экономической целесообразности до технических возможностей и международного сотрудничества. В конечном счете, этот проект может стать символом нового этапа в глобальной интеграции или же остаться лишь амбициозной идеей, требующей дальнейшего изучения и подготовки.В современном мире стратегические природные ресурсы становятся объектом ожесточённой конкуренции между ведущими державами. Особенно ярко это проявляется в Арктическом регионе, где сосредоточены огромные запасы нефти, газа и редкоземельных металлов — ресурсов, жизненно важных для развития высокотехнологичных отраслей и энергетики. В этом контексте американские бизнесмены, вероятно, проявят особый интерес к той части «величайшей сделки», которая касается продажи арктической нефти, газа и редкоземельных металлов, как отмечается в исследовании Г. В. Плеханова и Павла Севостьянова.Доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г. В. Плеханова Екатерина Новикова поддерживает эту точку зрения. Она подчёркивает, что в настоящее время в мире разворачивается активная борьба за контроль над стратегическими природными ресурсами, и Арктика становится одним из ключевых регионов этой борьбы. Особое внимание мирового сообщества, в том числе и США, приковано к Гренландии — территории, обладающей восьмыми в мире по величине запасами редкоземельных металлов. Это объясняет растущий интерес американских властей и бизнеса к данной территории, поскольку редкоземельные металлы играют ключевую роль в производстве электроники, оборонных технологий и возобновляемой энергетики.Таким образом, вопрос освоения и распределения ресурсов Арктики приобретает не только экономическое, но и геополитическое значение. В ближайшие годы можно ожидать усиления международного соперничества за доступ к этим богатствам, что будет влиять на глобальные экономические и политические процессы. Важно учитывать, что успешное управление и развитие арктических ресурсов требует не только экономических вложений, но и продуманной стратегии сотрудничества между странами, чтобы минимизировать конфликты и обеспечить устойчивое развитие региона.Современный этап развития мировой экономики требует от стран обладания разнообразными природными ресурсами, которые становятся ключевыми для внедрения передовых технологий, таких как искусственный интеллект, центры обработки больших данных и производство микропроцессоров. Россия занимает уникальное положение в этом контексте, поскольку обладает одним из самых высоких уровней диверсификации природных ресурсов в мире. Это делает нашу страну стратегически важным игроком на глобальном рынке и позволяет эффективно поддерживать переход мировой экономики к новому технологическому укладу. В связи с этим Москва предложила Соединённым Штатам взаимовыгодный план совместной разработки и использования российских месторождений, что, по мнению экспертов, может стать основой для плодотворного международного сотрудничества, направленного на устойчивое развитие и инновации, — отметила экономист.Тем не менее, стоит отметить, что не все аспекты предлагаемой сделки вызывают однозначное одобрение. Некоторые её пункты вызывают споры и требуют более тщательного анализа с учётом экономических и политических рисков. Важно внимательно взвесить все преимущества и недостатки, чтобы соглашение принесло максимальную пользу обеим сторонам и не повлекло за собой нежелательных последствий в будущем. Таким образом, дальнейшее обсуждение и доработка условий сделки остаются актуальными задачами для участников переговоров и международного сообщества в целом.В современном мире масштабные инфраструктурные проекты вызывают большой интерес, однако их реализация часто сопряжена с серьезными вызовами и требует значительных инвестиций. Как отметил Севостьянов, идеи создания дата-центра с атомной электростанцией или строительства тоннеля под Беринговым проливом пока остаются слишком отдалёнными и капиталоёмкими концепциями, которые сложно реализовать в ближайшей перспективе. Тоннель под Беринговым проливом представляет собой амбициозный проект, который с одной стороны обещает значительные преимущества в области трансконтинентальной логистики и способствует интеграции рынков Азии и Северной Америки. Однако при оценке таких инициатив важно выходить за рамки чисто коммерческой выгоды и учитывать стратегические аспекты. Этот тоннель мог бы стать ключевым звеном в формировании долгосрочного евразийско-североамериканского транспортного коридора, что потенциально привлечёт внимание и инвестиции со стороны третьих стран, заинтересованных в развитии сухопутной логистики между двумя крупнейшими экономическими регионами мира.Кроме того, реализация подобного проекта потребует тщательного анализа экологических, технических и политических факторов, а также международного сотрудничества на высоком уровне. Несмотря на сложности, подобные инициативы могут в будущем кардинально изменить глобальные торговые маршруты и укрепить экономические связи между континентами. Таким образом, хотя сейчас данные проекты кажутся слишком масштабными и затратными, их стратегическое значение и потенциальный эффект для мировой экономики делают их важными объектами для дальнейшего изучения и планирования.Вопрос строительства железнодорожного коридора, соединяющего территорию США с Дальним Востоком России, вызывает у экспертов значительные сомнения и скептицизм. Ведущий научный сотрудник лаборатории исследований внешней торговли ИПЭИ Президентской академии Александр Фиранчук подчеркнул, что подобные гипотезы не воспринимаются всерьез в экономическом сообществе. Он отметил, что идея создания такого транспортного маршрута остается на уровне теоретических рассуждений и не отражает реалий современной инфраструктуры и экономики.Фиранчук напомнил, что даже в настоящее время США не имеют железнодорожного сообщения между своей основной железнодорожной сетью и Аляской, что уже свидетельствует о сложности подобных проектов. Для реализации коридора от континентальной части США до Дальнего Востока России потребовались бы колоссальные инвестиции, которые практически невозможно привлечь в современных условиях. Кроме того, эксплуатационные расходы на содержание и обслуживание такого маршрута были бы чрезвычайно высокими. В итоге стоимость перевозок по железной дороге могла бы оказаться не только сопоставимой, но и значительно превышающей цены на авиаперевозки, что снижает экономическую целесообразность проекта.Таким образом, несмотря на привлекательность идеи создания нового транспортного коридора между двумя странами, на практике она сталкивается с серьезными техническими, финансовыми и экономическими барьерами. В ближайшем будущем реализация такого масштабного проекта представляется маловероятной, особенно учитывая существующие альтернативные способы транспортировки грузов и пассажиров. Поэтому обсуждение этой темы требует более глубокого анализа и учета реальных возможностей и ограничений современной транспортной инфраструктуры.В современном мире выбор оптимального способа доставки грузов становится все более актуальным вопросом для бизнеса и государств. Морские перевозки, несмотря на кажущуюся длительность, уже сегодня могут конкурировать по времени с другими видами транспорта, а в некоторых случаях даже превосходить их по эффективности и экономической выгоде. Как отмечает эксперт, «по времени морские перевозки уже сейчас могут быть сопоставимы или даже выгоднее», что делает их привлекательным вариантом для международной торговли.В контексте обсуждения перспектив строительства транспортного тоннеля между Россией и Европой, экономист Новикова подчеркивает, что реализация такого проекта принесет выгоду практически всем участникам, за исключением Европейского союза. По ее мнению, без тесного и конструктивного сотрудничества с Россией ЕС рискует утратить конкурентные позиции на наиболее прибыльных торговых маршрутах. «Инициатива будет перехвачена Россией и США», — пояснила она, указывая на возможное перераспределение влияния в глобальной торговле.Стоит отметить, что среди российских официальных лиц проект строительства тоннеля воспринимается с умеренным оптимизмом. Они признают потенциальные преимущества, но также осознают сложности, связанные с реализацией столь масштабного инфраструктурного объекта. В конечном итоге, успешная реализация подобного проекта потребует не только технических и финансовых ресурсов, но и выстраивания эффективного международного диалога, что станет ключевым фактором для укрепления позиций России на мировой арене и создания новых возможностей для развития торговых связей.В последние годы тема создания масштабного транспортного проекта, соединяющего Россию и США, привлекает все больше внимания как экспертов, так и государственных деятелей. Осенью 2025 года Кирилл Дмитриев, спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, заявил о том, что вопрос строительства такого объекта находится на серьезном этапе изучения. По его мнению, реализация этого амбициозного проекта вполне достижима, однако для начала Москве и Вашингтону предстоит преодолеть существующие политические разногласия, которые на данный момент являются главным препятствием на пути к сотрудничеству.Кроме того, важным аспектом является экономическая сторона вопроса. Известный ученый Виктор Разбегин оценил, что строительство тоннеля через пролив, учитывая географические особенности региона, может обойтись в сумму от 7-8 до 12-15 миллиардов долларов. Особенность пролива заключается в наличии двух островов, что предполагает разделение тоннеля на три части. Первая часть будет проходить на расстоянии около 4,5 километра между этими островами, а две остальные секции по длине будут сопоставимы с Евротоннелем, протяженностью около 51 километра. Такой масштабный инженерный проект требует не только значительных финансовых вложений, но и тщательного технического планирования.Реализация данного проекта могла бы открыть новые горизонты для транспортного и экономического сотрудничества между Россией и США, а также способствовать развитию инфраструктуры в прилегающих регионах. Несмотря на сложность и масштабность задачи, потенциальные выгоды от создания такого тоннеля включают ускорение грузоперевозок, укрепление международных связей и стимулирование экономического роста. В конечном итоге, успех этого начинания во многом зависит от политической воли и готовности обеих сторон к конструктивному диалогу и сотрудничеству.Строительство подводного тоннеля представляет собой одну из самых сложных инженерных задач современности, требующую глубокого анализа и точного планирования. По мнению Дмитрия Козлова, заведующего кафедрой гидравлики и гидротехнического строительства МГСУ, ключевой технической проблемой является необходимость бурения и прокладки тоннеля под морским дном в условиях, когда геологическая структура региона недостаточно изучена. Дополнительной сложностью служит расположение объекта в зоне мелкофокусных землетрясений, хотя сейсмическая активность здесь не превышает 7,5 баллов по шкале Рихтера. Эксперт отмечает, что современные инженерные технологии и материалы позволяют успешно справиться с подобными вызовами, обеспечивая безопасность и долговечность конструкции. По его оценкам, стоимость строительства тоннеля может составить около восьми миллиардов долларов, а длительность реализации проекта — примерно десять лет. Важно подчеркнуть, что такой масштабный проект требует не только технических инноваций, но и тщательного мониторинга сейсмической активности, а также постоянного изучения геологических условий для минимизации рисков. В конечном итоге, успешное завершение строительства подводного тоннеля станет значительным достижением в области гидротехнического строительства и откроет новые возможности для транспортной инфраструктуры региона.Источник и фото - lenta.ru
