Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае
19.01.2026 16:04
Согласно свежему исследованию, проведённому ассоциацией «АвтоГрузЭкс» совместно с транспортными компаниями ПЭК и Dizi Group, тарифы китайских перевозчиков в России в прошлом году оказались примерно на треть ниже, чем у российских компаний. Это значительное ценовое преимущество обусловлено несопоставимо более низкой себестоимостью международной логистики у китайских участников рынка.
В частности, анализ показал, что обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге около 13 тысяч километров обходится китайским компаниям в среднем в 624 тысячи рублей, тогда как российским перевозчикам — в 936 тысяч рублей, что на 33% дороже. Такая разница в издержках позволяет китайским компаниям привлекать на 15% больше заявок на перевозки в российском направлении, усиливая своё присутствие и расширяя клиентскую базу.Эксперты отмечают, что эта тенденция стимулирует отечественных перевозчиков пересматривать свои бизнес-модели и искать пути оптимизации затрат, чтобы сохранять конкурентоспособность. Кроме того, растущая активность китайских компаний способствует развитию международной логистики и интеграции транспортных систем двух стран, что в перспективе может привести к улучшению качества услуг и снижению цен для конечных потребителей. Таким образом, динамика тарифов и издержек в автомобильных перевозках между Китаем и Россией отражает более широкие экономические процессы и взаимовыгодное сотрудничество в сфере транспорта.В современных условиях развития транспортной отрасли вопрос доступности современной техники становится критически важным для отечественных перевозчиков. Недостаток равных условий на рынке создает серьезные препятствия для российских компаний, снижая их конкурентоспособность как внутри страны, так и на международной арене. Такая ситуация требует комплексного и системного решения на государственном уровне, включая меры по упрощению доступа к современной грузовой технике и снижению финансовой нагрузки на перевозчиков.Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет примерно 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника стоит около 6,5 миллиона рублей. Эта разница в цене уже сама по себе создает неравные условия для российских перевозчиков, ограничивая их возможности обновления автопарка.Кроме того, финансовые условия лизинга для российских компаний значительно менее выгодны. Генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин подчеркнул, что китайские перевозчики могут оформить лизинг под ставку 3-5%, в то время как в России эта ставка достигает 21-25%. В итоге, эксплуатационные расходы на лизинг техники для российских компаний составляют около 20 рублей за километр пробега, тогда как для китайских перевозчиков эта цифра не превышает 5 рублей. Такая разница существенно влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность российских компаний на рынке.Для улучшения ситуации необходимо не только пересмотреть налоговую и кредитно-финансовую политику, но и внедрять государственные программы поддержки отечественного транспортного сектора. Это позволит снизить издержки перевозчиков, повысить доступность современной техники и создать более справедливые условия для развития отрасли. В конечном итоге, подобные меры будут способствовать укреплению экономики и повышению эффективности транспортных услуг в России.В последние годы наблюдается значительное различие в расходах на транспорт и логистику между Россией и Китаем, что оказывает существенное влияние на конкурентоспособность компаний обеих стран. В частности, затраты на ремонт транспортных средств в России превышают китайские почти на половину — на 44 процента. Кроме того, российские компании сталкиваются с более высокими расходами на оплату труда: средняя зарплата водителей в России колеблется в пределах 180-230 тысяч рублей, тогда как в Китае она составляет около 140-190 тысяч рублей. При этом единственным сравнительно равным пунктом расходов остаются затраты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку и российские, и китайские автомобили заправляются на одних и тех же международных сетях АЗС.Еще одним важным фактором, влияющим на разницу в тарифах между двумя странами, является налоговая нагрузка, а именно ставка налога на добавленную стоимость (НДС). В России она составляет 22 процента, что более чем в два раза превышает китайский уровень в 9 процентов. Это обстоятельство особенно ощутимо для российских транспортных компаний, которые часто совмещают внутренние и международные перевозки. В таких случаях им приходится платить полный тариф с учетом российского НДС, что значительно увеличивает их издержки. В результате разрыв в тарифах становится еще более заметным, что дает китайским перевозчикам возможность расширять свое присутствие на российском рынке, постепенно оттесняя местных операторов.Таким образом, совокупность высоких затрат на ремонт, более дорогую рабочую силу и повышенную налоговую ставку создает серьезные препятствия для российских транспортных компаний. Для повышения конкурентоспособности необходимо рассматривать меры по оптимизации расходов и налогового регулирования, а также внедрять современные технологии и стандарты обслуживания. В противном случае тенденция усиления позиций китайских перевозчиков на российском рынке будет только усиливаться, что может привести к значительным изменениям в структуре транспортной отрасли страны.В условиях современной экономической ситуации поддержка отечественных перевозчиков становится особенно актуальной и необходимой. Компания «АвтоГрузЭкс» настаивает на том, что правительство должно принять меры по созданию более выгодных лизинговых условий для российских транспортных компаний. В частности, предлагается снизить процентные ставки по лизингу до уровня 5-10 процентов, что значительно облегчит финансовую нагрузку на перевозчиков. Кроме того, важно увеличить срок действия лизинговых договоров с нынешних пяти до семи лет, что позволит более гибко планировать обновление автопарка и снизить ежемесячные платежи.Помимо этого, Хабибуллин отметил необходимость реформирования системы предоставления льгот по утильсбору при приобретении техники для международных перевозок. В настоящее время льготы фактически не достигают конечных пользователей, поскольку техника чаще всего приобретается лизинговыми компаниями, которые вынуждены платить полную ставку утильсбора. Это значительно увеличивает общую стоимость техники и снижает привлекательность обновления автопарка. Для решения этой проблемы следует пересмотреть механизм предоставления льгот, чтобы они действительно снижали затраты перевозчиков.Еще одним важным направлением поддержки отечественных перевозчиков является стимулирование прямых закупок грузовиков из Китая. Для этого необходимо внедрить льготные кредитные программы или субсидии, которые позволят снизить первоначальные затраты на импортируемую технику и сделать ее более доступной для российских компаний. В итоге такие меры способствуют не только обновлению автопарка, но и укреплению позиций российских перевозчиков на международном рынке. Таким образом, комплексный подход к поддержке отрасли поможет повысить ее конкурентоспособность и обеспечить устойчивое развитие транспортного сектора в стране.В условиях растущей конкуренции на транспортном рынке России вопрос регулирования деятельности иностранных перевозчиков становится особенно актуальным. По словам Филатова, компания «АвтоГрузЭкс» уже подготовила детальное обращение, включающее предложения по всем необходимым мерам, и в ближайшее время направит его в профильные государственные органы для всестороннего и предметного рассмотрения. В частности, перевозчики настоятельно просят усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение правил дорожного движения и платежей в системе «Платон» применительно к китайским компаниям, чтобы обеспечить равные условия для всех участников рынка.Стоит отметить, что ещё в июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» обращал внимание на попытки китайских перевозчиков завоевать значительную долю российского рынка за счёт создания неравных конкурентных условий. Тогда компания подчёркивала, что на российские дороги вышли десятки новых игроков из Китая, которые быстро заняли большую часть грузоперевозок между двумя странами, что вызвало обеспокоенность у российских перевозчиков.В свете этих обстоятельств усиление государственного контроля и выработка справедливых правил игры на транспортном рынке становятся ключевыми задачами для обеспечения стабильного развития отрасли и защиты интересов отечественных компаний. Только при условии прозрачного и равноправного регулирования можно добиться баланса интересов всех участников и повысить эффективность международных грузоперевозок.Источник и фото - lenta.ru
