Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?
12.02.2026 23:26
Этот рост времени ожидания почти в три раза связан с ужесточением таможенных процедур, а также с сезонными экономическими факторами, которые влияют на интенсивность товарооборота и логистику. Подобные изменения существенно отражаются на цепочках поставок, вызывая задержки и увеличивая издержки для бизнеса.
Предприниматели и представители транспортных компаний, работающие в сфере международных перевозок, в интервью «Ленте.ру» подтвердили, что ситуация с прохождением КПП стала более сложной и непредсказуемой. Они отметили, что усиление контроля на границах направлено на повышение безопасности и борьбу с контрабандой, однако в текущих условиях это создает дополнительные трудности для своевременной доставки грузов. Кроме того, сезонные экономические факторы, такие как рост спроса на определенные товары и изменение логистических потоков, усугубляют ситуацию.Еще с осени 2025 года пользователи маркетплейсов и компании, занимающиеся импортом товаров из Китая, начали сообщать о задержках в сроках поставок. Эти сообщения свидетельствуют о системных проблемах в транспортной инфраструктуре и таможенном регулировании, которые требуют внимания со стороны государственных органов и бизнеса. Для минимизации негативных последствий специалисты рекомендуют заранее планировать логистику, учитывать возможные задержки и искать альтернативные маршруты перевозок.Таким образом, текущие изменения в работе КПП между Россией, Казахстаном и КНР подчеркивают необходимость адаптации международных грузоперевозок к новым реалиям. В условиях ужесточения контроля и сезонных колебаний эффективное управление логистикой становится ключевым фактором успешного ведения бизнеса и обеспечения стабильности поставок на рынке.В последние месяцы ситуация с логистикой и грузоперевозками значительно усложнилась, что негативно сказалось на бизнесе многих предпринимателей, особенно в преддверии праздничного сезона. Традиционный пик заказов в IV квартале, а также активные предновогодние закупки усилили нагрузку на транспортные маршруты и создали дополнительные трудности. Как рассказал «Ленте.ру» индивидуальный предприниматель, занимающийся торговлей товарами из Китая на онлайн-платформах, в некоторых случаях ему приходилось отказываться от привычных перевозок напрямую по территории России и прибегать к альтернативным маршрутам через Белоруссию, чтобы избежать задержек и проблем с доставкой.Кроме того, по словам другого предпринимателя, основные сложности связаны с изменением логистических путей: теперь большинство грузов из Китая идут не через Казахстан, как раньше, а делают значительный крюк через Дальний Восток России. Это связано с тем, что перевозки через Казахстан стали дороже, а из-за усиленных проверок грузы могут простаивать на границе по несколько недель, что негативно влияет на сроки поставок и увеличивает издержки. Такой сдвиг в маршрутах требует от предпринимателей поиска новых решений и адаптации к изменившимся условиям.В целом, текущие изменения в логистике подчеркивают важность гибкости и оперативного реагирования на внешние обстоятельства для успешного ведения бизнеса. Предприниматели вынуждены пересматривать свои стратегии доставки, искать альтернативные пути и учитывать дополнительные риски, связанные с задержками и повышением стоимости перевозок. В условиях растущей конкуренции и нестабильности на транспортных направлениях умение быстро адаптироваться становится ключевым фактором сохранения эффективности и прибыльности бизнеса.В начале 2026 года отрасль грузоперевозок продемонстрировала признаки стабилизации, однако сохраняются значительные риски, способные осложнить логистические процессы в ближайшем будущем. Несмотря на некоторые улучшения, рынок продолжает сталкиваться с вызовами, обусловленными строгими мерами таможенного контроля, которые сохраняются со стороны властей России, Китая и Казахстана. Особое внимание уделяется предстоящим выходным в Китае, которые начнутся 15 февраля в связи с празднованием «лунного нового года» — одного из самых масштабных национальных праздников, традиционно сопровождающегося снижением активности на производстве и транспортировке грузов.Аналогичная ситуация в октябре 2025 года, когда в Китае также отмечались государственные праздники, привела к образованию многокилометровых очередей на границах между тремя странами и скоплению нескольких тысяч грузовиков. Эти заторы существенно замедлили движение грузов, вызвав серьезные перебои в цепочках поставок и увеличив сроки доставки. Влияние таких факторов на бизнес в сфере международных перевозок трудно переоценить: задержки приводят к росту издержек, срыву контрактов и необходимости поиска альтернативных маршрутов.Кроме того, на текущую ситуацию влияет и политика ограничения параллельного импорта, которая вносит дополнительные сложности в процесс логистики и поставок. Запреты и ограничения на ввоз определенных товаров через неофициальные каналы вынуждают компании пересматривать свои стратегии закупок и налаживать более прозрачные и контролируемые схемы поставок. В совокупности все эти факторы формируют сложную и нестабильную картину на рынке грузоперевозок из Китая в Россию.Таким образом, несмотря на некоторые позитивные сдвиги в начале 2026 года, участникам рынка необходимо готовиться к возможным трудностям, связанным с таможенными процедурами, сезонными праздниками и регуляторными ограничениями. «Лента.ру» продолжает следить за развитием ситуации, чтобы предоставить наиболее полную и актуальную информацию о состоянии международных грузоперевозок и влиянии внешних факторов на бизнес.В последние годы логистическая отрасль сталкивается с новыми вызовами, связанными с изменениями в международных транспортных маршрутах и усилением контроля на границах. Как стало известно из комментариев представителей ведущих логистических компаний, средние сроки доставки грузов из Китая в Россию в настоящее время существенно варьируются в зависимости от типа перевозки и применяемых мер контроля.В частности, на сроки доставки заметно повлияли новые меры, введённые властями Китая, России и Казахстана в рамках борьбы с серым импортом, особенно в сегменте карго-перевозок. До ужесточения пограничного контроля, которое было введено осенью 2025 года, доставка карго из Китая в Россию занимала до 10 дней, тогда как при использовании официальных, «белых» каналов перевозка могла растягиваться до 50 дней. Таможенное оформление грузов при карго-доставке обычно занимало от одного до трёх дней, в то время как при стандартной процедуре оно могло длиться от одного до семи дней.Эти изменения в логистических процессах существенно влияют на сроки и стоимость перевозок, а также требуют от компаний адаптации к новым реалиям рынка. В условиях ужесточения контроля и борьбы с нелегальным импортом, эффективное планирование и выбор оптимальных маршрутов становятся ключевыми факторами успешной доставки. Таким образом, понимание текущих тенденций и нормативных требований является важным аспектом для всех участников международной торговли и логистики.В последние месяцы наблюдается значительное усложнение логистических процессов на международных грузоперевозках, что вызывает серьезные вызовы для компаний, работающих в сфере импорта и экспорта. Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков в интервью «Ленте.ру» отметил, что после введения дополнительных мер контроля со стороны российских и казахстанских властей сроки прохождения пограничных переходов увеличились в 3-4 раза. Эти изменения существенно замедляют движение грузов и требуют от логистических операторов пересмотра стратегий планирования.Особое внимание теперь уделяется товарам двойного назначения, а также оборудованию и материалам, содержащим редкоземельные элементы и аккумуляторы, которые находятся под строгим контролем китайских таможенных служб. Это связано с усилением мер безопасности и стремлением предотвратить нелегальный вывоз технологий и материалов, что дополнительно усложняет процесс таможенного оформления и увеличивает время ожидания на границе.Кроме того, Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной Логистической Компании» («СЛК»), в комментарии для «Ленты.ру» подчеркнул, что в течение всего 2025 года наблюдалось снижение грузопотока и уменьшение спроса на перевозки. Такая тенденция отражает общие экономические изменения и влияние новых регуляторных мер на рынок транспортных услуг. В результате компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, оптимизировать маршруты и искать альтернативные решения для минимизации задержек и затрат.В целом, текущие изменения в логистике требуют от участников рынка не только гибкости и оперативности, но и глубокого понимания новых правил и требований, а также активного взаимодействия с таможенными и контролирующими органами. Только комплексный подход позволит обеспечить стабильность поставок и сохранить конкурентоспособность в условиях ужесточения международного контроля.В последние годы логистический сектор претерпевает значительные изменения, которые оказывают влияние на эффективность и стоимость перевозок. Одним из ключевых факторов стало высвобождение мощностей у операторов, что позволило снизить итоговую стоимость транспортировки грузов. Однако ситуация на границе с Казахстаном в четвертом квартале внесла свои коррективы: возникшие там проблемы привели к росту цен на логистические услуги, отметил эксперт.При общении с «Лентой.ру» большинство специалистов выделили сезонный фактор как основной драйвер изменений в стоимости перевозок. Ноябрь и декабрь традиционно считаются пиковыми месяцами из-за увеличенного грузооборота в конце года, что создает дополнительное давление на логистические мощности. Алексей Захудалин особо подчеркнул, что в течение декабря цены на перевозки могут расти ежедневно, достигая уровней в 1,5-2 раза выше обычных тарифов.Таким образом, несмотря на первоначальные позитивные сдвиги в логистике, сезонные колебания и геополитические сложности продолжают оказывать существенное влияние на рынок перевозок. Компании вынуждены адаптироваться к этим вызовам, планируя свои операции с учетом возможного увеличения затрат и нестабильности на ключевых транспортных направлениях. В перспективе это требует более гибких стратегий и инвестиций в оптимизацию логистических процессов для поддержания конкурентоспособности.В последние месяцы наблюдается заметное увеличение стоимости перевозок, что вызывает серьезное беспокойство у участников рынка и клиентов. Одним из ключевых факторов, повлиявших на рост тарифов, стало повышение ставок госкорпорации «Российские железные дороги», о чем сообщил эксперт Алексей Худяков. Он также отметил, что после завершения праздничного периода в Китае, когда спрос и нагрузка на транспортные компании снизятся, возможно снижение тарифов.Дополнительно, как пояснил в интервью «Ленте.ру» Геннадий Чичин, директор компании «ПЭК: GLOBAL», еще до официального начала новогодних каникул в КНР многие местные перевозчики — морские, авиационные и железнодорожные — перешли на ограниченный режим работы, существенно сократив объемы перевозок. Это вынудило бизнес отложить поставки до окончания праздников, что в 2026 году официально продлится до 24 февраля. В результате сроки доставки значительно увеличились, что дополнительно усугубляет ситуацию на рынке логистики.Таким образом, совокупность факторов — как внутренние изменения тарифной политики в России, так и сезонные ограничения в Китае — создают сложные условия для перевозчиков и клиентов. Важно учитывать эти обстоятельства при планировании логистических операций, чтобы минимизировать риски задержек и дополнительных затрат. Ожидается, что после возобновления полноценной работы транспортных операторов в КНР ситуация постепенно стабилизируется, что позволит нормализовать сроки и стоимость перевозок.В последние годы рынок параллельного импорта в России значительно расширился, что вызвало серьезные изменения в логистике и таможенном регулировании. Как отмечает Forbes, «серый» ввоз товаров получил новый импульс после введения параллельного импорта в марте 2022 года, что произошло на фоне ужесточения антироссийских санкций. Это нововведение позволило обходить некоторые ограничения и обеспечило приток зарубежных товаров, несмотря на сложную международную обстановку.По словам Ники Голохвастовой, продуктового менеджера сервиса закупок из-за рубежа «Точка банка», карго-перевозки стали особенно востребованы среди торговцев одеждой и электроникой. Это связано с возможностью растаможить товары по альтернативным кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД), которые характеризуются более низкой таможенной стоимостью. Такая практика позволяла снижать издержки и повышать конкурентоспособность на внутреннем рынке, хотя и вызывала вопросы с точки зрения легальности и прозрачности.В то же время, на международном уровне предпринимаются меры по ужесточению контроля за экспортом. Так, 1 октября 2025 года в Китае вступили в силу новые правила экспорта, направленные на повышение прозрачности операций, снижение рисков налоговых нарушений и борьбу с неофициальными схемами торговли. Эти изменения отражают глобальную тенденцию к усилению контроля за внешнеэкономической деятельностью и могут повлиять на схемы параллельного импорта в будущем.Таким образом, параллельный импорт остается важным и одновременно спорным элементом современной торговой системы, оказывая значительное влияние на рынок и требуя постоянного внимания со стороны регуляторов и участников рынка. В условиях меняющейся международной конъюнктуры и ужесточения правил экспорта, компаниям необходимо адаптироваться к новым реалиям, чтобы эффективно управлять рисками и использовать возможности для развития.В последние годы торговые отношения между Китаем, Россией и Казахстаном претерпевают значительные изменения, которые оказывают серьезное влияние на логистику и коммерческие операции в регионе. Особое внимание уделяется борьбе с нелегальными схемами торговли, что отражается как на китайских производителях, так и на импортерах из России. В частности, Пекин активно противодействует торговле через посредников и «серому импорту», стремясь повысить прозрачность и легальность внешнеэкономической деятельности.В рамках этих усилий правительство Китая ввело ряд новых требований, касающихся экспорта товаров из страны. Эти меры направлены на ужесточение контроля за перемещением продукции и предотвращение обхода таможенных правил. Одновременно с этим, в соседнем Казахстане также произошли изменения в таможенной политике: власти страны усилили требования к досмотру грузов на границе. Это привело к значительным задержкам на пунктах пропуска, особенно на стыке с Россией и Китаем.С середины сентября 2025 года на пограничных КПП Казахстана начали образовываться километровые очереди из грузовых автомобилей. Ситуация усугубилась в начале октября, когда были закрыты все пункты пропуска на границе между Казахстаном и Китаем. В результате возник масштабный логистический кризис: на российско-казахстанской границе скопилось около 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч. Эти события свидетельствуют о серьезных вызовах, с которыми сталкиваются страны в процессе регулирования международной торговли и обеспечения безопасности грузоперевозок.Таким образом, текущие изменения в таможенной и торговой политике отражают стремление государств к более строгому контролю над внешнеэкономической деятельностью, что, с одной стороны, способствует борьбе с нелегальной торговлей, а с другой — создает временные трудности для бизнеса и логистических компаний. В долгосрочной перспективе подобные меры могут привести к улучшению качества и надежности товарооборота, однако для их успешной реализации необходима координация действий между всеми участниками международной цепочки поставок.В последние недели на границе между Россией и Казахстаном наблюдается значительное скопление грузовых автомобилей, что вызывает серьезные заторы и задержки в грузоперевозках. Эта ситуация совпала с активизацией дипломатических контактов между президентами Казахстана Касым-Жомартом Токаевым и США Дональдом Трампом. Американский лидер не раз поднимал вопрос о введении новых санкций и ограничений, направленных на усиление давления на Москву в контексте урегулирования конфликта на Украине, что, возможно, косвенно повлияло на торговые потоки в регионе.27 ноября президент России Владимир Путин прокомментировал причины возникновения масштабных пробок из грузовиков на российско-казахстанской границе. Он сообщил, что дал поручение таможенным органам проводить выборочные проверки грузовиков, пересекающих границу, чтобы пресечь незаконный ввоз товаров. По словам Путина, значительная часть грузовиков пыталась пересечь границу без необходимых документов, что квалифицируется как «черный импорт» — практика, наносящая ущерб экономике и нарушающая таможенные правила.Данная мера направлена на усиление контроля за перемещением товаров и предотвращение нелегальной торговли, что в долгосрочной перспективе должно способствовать стабилизации экономической ситуации и соблюдению международных обязательств. Однако в краткосрочной перспективе это привело к значительным задержкам и осложнениям для перевозчиков и бизнеса, работающего в сфере логистики. Важно отметить, что подобные меры отражают сложную геополитическую обстановку и необходимость балансирования между экономическими интересами и политическими вызовами.Введение более строгих мер таможенного контроля неизбежно отразится на ценах конечных товаров, что вызывает серьезные опасения среди предпринимателей. Эксперты и участники рынка отмечают, что уже в ближайшее время потребителям придется столкнуться с ощутимым ростом цен. По словам собеседников «Ленты.ру» из числа бизнесменов, увеличение стоимости ассортимента может составить от 5 до 7 процентов. Это связано с тем, что логистические расходы на доставку товаров из Китая варьируются в пределах от 2 до 16 процентов от их стоимости. Более того, некоторые специалисты прогнозируют, что уже весной цены на продукцию могут вырасти на 10-15 процентов. Такой рост обусловлен не только увеличением таможенных сборов, но и дополнительными затратами на транспортировку и оформление документов. В конечном итоге, все эти дополнительные расходы будут переложены на плечи покупателей, что негативно скажется на потребительской способности и спросе. Как отметил один из предпринимателей в беседе с изданием, «все дополнительные издержки в итоге лягут на покупателя». Таким образом, ужесточение таможенного контроля не только усложняет работу бизнеса, но и ведет к удорожанию товаров, что требует от компаний поиска новых стратегий оптимизации затрат и повышения эффективности логистики.В последние месяцы вопросы логистики и сроков доставки грузов между Китаем и Россией приобрели особую актуальность в связи с изменениями на пограничных переходах и праздничными периодами в КНР. Геннадий Чичин подчеркнул, что массового увеличения сроков доставки не предвидится, поскольку большинство компаний заранее организовали вывоз грузов с китайских фабрик и успешно доставили их до погранпереходов. Тем не менее, он отметил, что те предприятия, которые не успели вывезти свои товары до начала китайских праздников, могут столкнуться с возросшими затратами на так называемую «первую милю» — этап доставки груза до границы, что повлияет на общую стоимость логистики.Важным фактором, способствующим улучшению ситуации, является совместная работа России и Китая по реконструкции пунктов пропуска. Как сообщил Алексей Захудалин, модернизация инфраструктуры направлена на повышение пропускной способности, что уже дало положительные результаты и позволило снизить очереди и задержки на границе. В дополнение к этому, Геннадий Чичин отметил, что даже при высокой загруженности ключевых КПП, таких как «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ», пропускная способность может достигать до двух тысяч грузовиков в сутки, что значительно облегчает транспортный поток.Таким образом, несмотря на временные сложности, связанные с праздничными периодами и увеличением издержек на доставку, текущие меры по улучшению пограничной инфраструктуры и предварительное планирование со стороны компаний позволяют поддерживать стабильные сроки перевозок. В перспективе дальнейшее развитие и оптимизация логистических маршрутов между Россией и Китаем будут способствовать укреплению торговых связей и снижению издержек для бизнеса.В последние годы борьба с «серым импортом» становится одной из ключевых задач для государственных органов, стремящихся защитить национальный рынок и обеспечить прозрачность товарооборота. При этом эксперты отмечают, что усиление контроля продолжит оказывать значительное влияние на бизнес-среду. Генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев выделил несколько важных аспектов этой борьбы: контроль осуществляется не только на внешних границах, но и внутри страны, включая регулярные проверки товаров на соответствие маркировке и подтверждение легальности ввоза на складах маркетплейсов. Особое внимание уделяется грузам двойного назначения, а также таким категориям товаров, как обувь, одежда и микроэлектроника — именно на них власти Казахстана сохранили ужесточенные меры контроля. Эти действия направлены на предотвращение нелегального ввоза и стимулирование развития легального бизнеса, однако они также создают дополнительные сложности для компаний, работающих с импортом. В итоге, для успешного ведения бизнеса в текущих условиях компаниям необходимо адаптироваться к новым требованиям и учитывать повышенный уровень контроля на всех этапах логистической цепочки.Источник и фото - lenta.ru
