Российские вертолеты оказалось невозможно отремонтировать
25.03.2025 09:23
Это связано с тем, что будет сложно организовать сертифицированное обслуживание двигателей и заменить ряд других деталей. Информация об этом появилась в материале «Известий», ссылающихся на источники в отрасли и Ассоциацию вертолетной индустрии (АВИ).
Согласно собеседнику издания, в следующем геоду придется приземлить шесть машин, в 2027 году — 11, в 2028 году — три, а в 2029 году — целых 25 вертолетов. По данным АВИ, к 2029 году планируется остановить полеты 49 машин. Однако эти сроки могут быть скорректированы в зависимости от выработки ресурса. Если количество эксплуатируемых «Ансатов» изменится, то и даты остановки могут быть пересмотрены.В сфере авиационной техники наблюдается ситуация, в которой российская индустрия столкнулась с проблемой доступа к технической документации двигателей PW207K, производимых компанией Pratt & Whitney Canada. Не только в России, но и в дружественных странах отсутствует организация, имеющая лицензию на обслуживание этих двигателей. Уже с 2022 года канадская компания прекратила взаимодействие с российскими перевозчиками.При попытках провести ремонт на отечественных предприятиях выяснилось, что они не способны изготовить критически важные детали и не обладают необходимыми технологическими знаниями. Согласно регламенту, максимальный ресурс двигателя составляет три тысячи часов, после чего требуется проведение диагностики и ремонта. Возможно продление срока эксплуатации на 500 часов, но только производитель может принять такое решение после тщательного анализа состояния турбины и лопаток.Важно отметить, что отсутствие доступа к технической информации и недостаточные технологические возможности могут серьезно повлиять на безопасность полетов и надежность вертолетов, что требует поиска альтернативных решений и сотрудничества между различными странами и компаниями в данной отрасли.Один из главных испытаний для авиакомпаний - сложный ремонт двигателей, которые могут проводить только на одном заводе в США, как пояснил президент компании "Вяткаавиа" Олег Кочкин. Помимо этого, в структуре вертолета "Ансат" есть еще несколько десятков важных компонентов, производимых в странах, не являющихся дружественными. Их ресурс также ограничен, что потребует приобретения оригинальных деталей или серьезной модификации конструкции для установки аналогов отечественного производства.Задача обеспечения ремонта и обслуживания воздушных судов становится все более актуальной в современном мире, где технологические процессы и комплектующие становятся все более специализированными. Поддержание работоспособности авиатехники требует не только высокой квалификации специалистов, но и доступа к необходимым запчастям и оборудованию.Олег Кочкин подчеркнул, что важно иметь стратегию диверсификации поставок и производства комплектующих для авиационной отрасли, чтобы обеспечить надежное функционирование авиапарка и минимизировать риски простоев из-за недоступности необходимых деталей.В России ведется разработка импортозамещенного вертолета, аналогичного "Ансату", но с использованием двигателя ВК-650В, который уже получил сертификат типа в феврале. Этот процесс требует значительных усилий, так как отечественные предприятия ранее не имели опыта производства подобных силовых установок. На данный момент готовится к первому полету вертолет с новым двигателем.Фактически разработка новой версии вертолета вокруг нового двигателя требует значительных изменений и адаптаций. Это означает, что процесс сертификации и летных испытаний может занять продолжительное время, и точно прогнозировать окончание этого этапа пока затруднительно. Несмотря на сложности, разработка импортозамещенного вертолета станет важным шагом для отечественной авиационной промышленности.В мире авиационной индустрии возникли серьезные проблемы с заменой двигателей на вертолетах "Ансат" из-за отсутствия технической документации и сложности в приобретении запчастей в связи с санкциями. Особенно сложно найти аналоги для специально разработанных для российских вертолетов моторов PW207K, в которых содержатся уникальные решения.Решая проблему с выпуском самолета "Байкал", Минпромторг поручил ОДК возобновить производство двигателя ТВД-10Б для Ан-2, чтобы продлить срок его эксплуатации. В случае несоблюдения сроков, местные авиалинии вынуждены будут переходить на вертолеты, что повлечет за собой увеличение стоимости перевозок в удаленные регионы.Эксперты подчеркивают, что без необходимой технической документации замена двигателей на "Ансатах" может быть опасной операцией. Поэтому необходимо найти решение для обеспечения безопасности полетов и надежности вертолетов, особенно в условиях, когда аналогов для российских моторов PW207K просто не существует.Источник и фото - lenta.ru
