В России собрались продлить срок службы ветхих судов
10.02.2026 09:59
В частности, ведомство разрабатывает поправки к законопроекту, который предусматривает запрет на использование ветхих судов начиная с 2030 года. Такие меры направлены на сохранение судоходной деятельности и поддержку судовладельцев, испытывающих сложности с обновлением парка. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), а также на источник внутри одной из судоходных компаний.
Корректировки в законопроекте разрабатываются по итогам серии встреч, состоявшихся в конце января и начале февраля. Одним из ключевых предложений стало повышение возрастного порога, после которого судно считается ветхим, с нынешних 40 до 50 лет. Это изменение позволит продлить срок эксплуатации многих судов, что особенно важно на фоне ограниченных возможностей для быстрой модернизации флота. Кроме того, обсуждаются дополнительные меры поддержки судовладельцев, направленные на стимулирование обновления флота в долгосрочной перспективе.
Таким образом, Минтранс стремится сбалансировать необходимость повышения безопасности морских перевозок с экономическими реалиями отрасли. Введение более гибких критериев эксплуатации ветхих судов позволит избежать резкого сокращения флота и поддержать стабильность в судоходной сфере. В дальнейшем планируется продолжить диалог с отраслевыми организациями и экспертами для выработки оптимальных решений, способствующих развитию и обновлению гражданского флота России.
Вопрос продления срока эксплуатации судов становится все более актуальным в условиях ограниченного финансирования и необходимости поддерживать морской и речной флот в рабочем состоянии. В частности, обновленные нормативные акты предусматривают, что запрет на эксплуатацию не будет распространяться на речные суда, что означает возможность их использования без ограничений по возрасту. Это важный момент, учитывая значительную роль речного транспорта в экономике и логистике страны. Более того, документ предоставляет правительству право допускать к эксплуатации морские суда с превышением установленного возраста, что особенно актуально для судов рыбопромыслового флота, которым зачастую требуется продление срока службы для обеспечения стабильной работы отрасли.
Источник издания отметил, что принятие законопроекта в его первоначальном виде маловероятно, поскольку государственное финансирование программы льготного лизинга гражданских судов существенно сокращается. Уже сейчас объем выделяемых средств уменьшен вдвое, а количество судов, запланированных к постройке, снижено с 260 до 219 единиц. Такая ситуация создает неопределенность: нет гарантий, что стоимость строительства не вырастет, и что программа не подвергнется дальнейшему сокращению. Это ставит под вопрос эффективность и реализацию намеченных планов по обновлению флота.
Таким образом, несмотря на гибкость в регулировании эксплуатации судов и попытки продлить их срок службы, финансовые ограничения и сокращение поддержки со стороны государства создают серьезные препятствия для развития судостроительной отрасли. Важно искать дополнительные механизмы финансирования и поддержки, чтобы обеспечить обновление флота и сохранить его конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках.
В настоящее время Министерство транспорта активно работает над разработкой предложений по улучшению нормативно-правовой базы, направленных на повышение уровня безопасности в транспортной отрасли. Эти инициативы призваны существенно снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций и обеспечить более надежную защиту как пассажиров, так и грузов. Усиление мер безопасности становится особенно актуальным в условиях роста транспортных потоков и усложнения технических требований.
Инициатором создания соответствующего законопроекта выступила Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), которая одновременно предложила увеличить государственную поддержку судовладельцев. Такая поддержка необходима, чтобы владельцы судов могли инвестировать в обновление и модернизацию флота, что в свою очередь повысит общую эффективность и безопасность морских перевозок. Обновление флота — это не только вопрос безопасности, но и конкурентоспособности на международных рынках.
Тем не менее, как отмечает генеральный директор компании «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров, реализация подобных масштабных проектов сталкивается с серьезными экономическими препятствиями. Высокая ключевая ставка Центробанка, дефицит государственного бюджета и ограниченные финансовые возможности бизнеса создают значительные барьеры для финансирования обновления флота. Эксперт также подчеркивает, что российские верфи, обладающие высокой эффективностью, уже загружены заказами, а менее эффективные предприятия рискуют не выполнить работы в установленные сроки и выйти за рамки сметы. Это дополнительно усложняет задачу обновления флота в краткосрочной перспективе.
Таким образом, несмотря на важность и необходимость реформ в области безопасности и модернизации судоходства, успешная реализация этих инициатив требует комплексного подхода, включающего не только законодательные изменения, но и финансовую поддержку, а также повышение эффективности судостроительной отрасли. Только при соблюдении всех этих условий можно рассчитывать на значительное улучшение ситуации и снижение рисков аварий на водных путях.
Обновление морского и речного флота России является одной из ключевых задач для обеспечения устойчивого развития транспортной инфраструктуры страны. Согласно данным на сентябрь, до 2030 года предстоит заменить около 1,7 тысячи устаревших судов, что требует значительных инвестиций и модернизации судостроительной отрасли. Однако в прошлом году российские заказчики получили лишь 129 новых судов, что явно недостаточно для своевременного обновления парка.
Особое внимание заслуживает ситуация с флотом, задействованным в грузоперевозках по реке Амур. Из 838 судов, которые обслуживают этот важный транспортный маршрут, только 73 являются моложе 24 лет. При этом средний возраст судна составляет внушительные 46 лет, что свидетельствует о высоком уровне износа и устаревания флота. Такая ситуация негативно сказывается на эффективности перевозок и безопасности судоходства.
С момента распада Советского Союза объем грузоперевозок по Амуру сократился более чем в десять раз, что отражает не только экономические изменения, но и технологическое отставание в обновлении флота. Для восстановления и развития этого направления необходимо не только обновлять суда, но и внедрять современные технологии, повышать квалификацию экипажей и улучшать инфраструктуру портов. Только комплексный подход позволит вернуть конкурентоспособность речного транспорта и обеспечить стабильный рост грузопотоков в будущем.
Источник и фото - lenta.ru
