В России увеличат объемы сборки китайских машин
19.11.2025 10:04
Согласно данным, опубликованным «Коммерсантом» со ссылкой на аналитиков «Газпромбанк Автолизинг», примерно половина всех китайских автомобилей, которые планируется продать в России в декабре текущего года, будет выпущена на российских заводах. Это значительное увеличение по сравнению с предыдущими месяцами: в октябре доля локально собранных китайских машин составляла 43%, а в сентябре — 41%. Еще более показательна динамика за год: если в прошлом году лишь около 20% китайских автомобилей, реализованных на российском рынке, были произведены в России, то сейчас эта цифра почти удвоилась.
Эксперты связывают такой рост с изменениями в законодательстве, в частности, с увеличением утилизационного сбора, который стимулирует производителей расширять локализацию производства. Это не только помогает снизить издержки, связанные с импортом, но и способствует развитию отечественной промышленной базы и созданию новых рабочих мест. Более того, прогнозируется, что в ближайшие годы доля локально собранных автомобилей под собственными китайскими брендами будет продолжать расти, что укрепит позиции китайских производителей на российском рынке и повысит их конкурентоспособность. Таким образом, тенденция к увеличению локализации производства китайских автомобилей в России является важным фактором для автомобильного рынка и экономики страны в целом.
В автомобильном рынке России в октябре наблюдалась заметная активность китайских брендов, которые продолжают укреплять свои позиции благодаря локальному производству и расширению модельного ряда. На первом месте по продажам среди китайских марок уверенно удерживается Haval — в отчетном месяце было реализовано 26,1 тысячи автомобилей. Из них впечатляющее большинство — 24,2 тысячи машин — произведены на заводах в Тульской и Калужской областях, что свидетельствует о развитии отечественного производства и снижении зависимости от импорта.
Следующим по популярности стал бренд Chery, который реализовал в России 4,1 тысячи автомобилей, при этом 63% этих машин были собраны на российских предприятиях. Важно отметить, что в эту статистику не включены модели Tenet и Xcite, выпускаемые в рамках совместных проектов с заводами в Калуге и Санкт-Петербурге, что дополнительно расширяет присутствие китайских автомобилей на российском рынке. Такой подход к локализации производства позволяет брендам быстрее адаптироваться к требованиям потребителей и снижать издержки.
Тройку лидеров замыкают гибридные автомобили Voyah, продажи которых составили 1,4 тысячи единиц, из которых 87% произведены в Липецкой области. Это отражает растущий интерес к экологичным транспортным средствам и активное внедрение новых технологий в российском автопроме. В целом, данные показатели демонстрируют не только рост спроса на китайские автомобили, но и успешное развитие совместных производств, что способствует укреплению позиций этих брендов на российском рынке и стимулирует экономический рост в регионах.
Рынок китайских автомобилей в России демонстрирует значительный рост и интерес со стороны потребителей, что свидетельствует о расширении присутствия этих брендов в стране. По словам Александра Корнева, руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга», в России представлено множество китайских автомобильных брендов, однако свыше 90 процентов продаж приходится на GWM (бренд Haval) и Chery, в состав которого входят марки Exeed, Jaecoo и Jetour. Остальные бренды пока находятся на стадии активного наращивания своей доли рынка и стремятся укрепить свои позиции.
Эксперты издания отмечают, что в условиях санкционных ограничений некоторые китайские производители планируют сокращать прямые поставки автомобилей в Россию, чтобы минимизировать риски, связанные с международными санкциями. Вместо этого они намерены усилить работу по локализации производства, что позволит снизить зависимость от импорта и повысить устойчивость бизнеса. В частности, компании Chery и Geely уже нацелены на развитие локализации, при этом Chery планирует сосредоточиться на продвижении своего нового бренда Tenet, который должен занять значимое место на российском рынке.
Таким образом, китайские автопроизводители адаптируются к изменяющимся условиям рынка и санкционному давлению, стремясь не только сохранить, но и увеличить свое присутствие в России. Развитие локализации и расширение модельного ряда способствуют укреплению позиций китайских брендов, что в перспективе может привести к более разнообразному и конкурентоспособному автомобильному рынку в стране.
В современном автомобильном секторе вопросы регулирования и поддержки отечественного производства становятся все более актуальными. Недавно первый вице-премьер Денис Мантуров подробно объяснил, что введение утилизационного сбора не направлено на ограничение автомобильного рынка или создание барьеров для потребителей. Основная цель данного сбора — стимулировать развитие российских производителей и побудить зарубежные автомобильные компании к локализации производства на территории страны. По словам Мантурова, такие меры способствуют укреплению промышленного потенциала и созданию новых рабочих мест. При этом чиновник категорически отверг мнение о том, что утилизационный сбор оказывает значительное влияние на конечную стоимость автомобилей для покупателей, подчеркнув, что цены формируются под воздействием множества факторов, включая рыночные условия и валютные колебания. В целом, введение утилизационного сбора рассматривается как стратегический шаг, направленный на долгосрочное развитие отечественной автомобильной отрасли и повышение её конкурентоспособности на международной арене.
Источник и фото - lenta.ru
